逆势上涨，为何有人说车市越低迷日系越坚挺？
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2019年5月中国市场乘用车销量数据，一方面受到经济大环境的影响，整个车市依旧没有好转的迹象，另一方面在国五切换国六的窗口期，大批国五车型降价清库，多多少少对销量有一些促进作用！
据乘联会统计：2019年5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%；2019年1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
轿车方面，东风日产轩逸再次力压大众朗逸夺冠，显示出不俗的实力；自主品牌方面，依旧只有荣威i5和吉利帝豪入围前15名，与以往不同的是，上汽荣威i5力压吉利帝豪，占据自主轿车榜首的位置。科沃兹和威朗通过降价促销取得了不错的成绩；日系车型方面，B级车依旧是日系双雄雅阁、凯美瑞占据前两名。
虽然车市行情陷入负增长，可是国产车却有上汽的荣威i5和吉利帝豪成功进入销量前15名。日系车销量逆势上涨主要是本田在5月共卖出13.6万辆车，同比大涨37.5%创历年来5月单月最佳终端销量。而丰田却稳步增长。
一直以来日系车靠着省油，耐用，不易坏的口碑，在市场上颇受好评，而且现在面临着国五汽车的的清库存的时期，所以日系各大车企加大优惠力度，所以销量大幅上升。
以事实数据说话吧。
5月份汽车销量排行，不说自主品牌，就连德系大众都扛不住往下跌了。日系几个品牌日产、本田、丰田等确是稳定乃至增长的。东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田、广汽丰田五大日系车企全数进入榜单前十。
至于为何日系表现突出，可能主要有几方面原因：1、中日关系缓和，政策大环境影响；2、日系车给人的传统印象就是皮实、省油，在经济大环境欠佳的背景下，更受消费者欢迎；3、目前国五国六切换期，日系车准备充足，切换顺利；4、本田等摆脱“机油门”的影响，销量恢复增长明显。
谁连续3年登顶运动汽车品牌第一？
刚刚过去的2019年，名爵热销35137辆，同比增长30%，环比增长27%。2019年，MG名爵新增29.8万车主，逆势增长11%,超越马自达、领克、WEY,连续3年销量登顶运动汽车品牌第一。其中，名爵海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国海外销量榜第一。名爵ZS车系12月热销18400辆，同比大增77%，环比增长30%，全年累计销量121***3辆，其中海外销量6万辆，当之无愧“全球爆款SUV”；“6秒破百”的运动轿车名爵6在12月热销5404辆，环比增长10%，全年销量61081辆，上市十周年收获25万车主，稳占“运动轿车前三强”。“高性能SUV”名爵HS，凭借“7秒破百、36米刹停”、“欧洲和澳洲双五星”安全品质等，在12月斩获7187辆销量，同比增长104%，环比增长95%，成为紧凑型SUV购车热门之选。
大众为何推出新捷达品牌？德系也要争夺入门级汽车市场？
捷达品牌开创了行业先河，大众集团13个品牌除了母品牌大众以外，奥迪、斯柯达、保时捷等其它全部品牌都是收购来的，捷达是大众第一个自己创立的品牌。捷达也成为一汽大众，继大众、奥迪之后的第三个品牌，使一汽大众成为一个全面覆盖，豪华、中高端、经济全领域的汽车公司，大幅提升了发展纵深及抗风险能力。捷达品牌创立有四大创新，不仅对一汽-大众、对大众、对一汽以及对整个行业都将产生深远的影响。
捷达品牌最大的创举是：作为大众子品牌，从品牌发布选在德国狼堡大众集团的总部大楼，并由大众集团、大众汽车乘用车品牌CEO迪斯博士亲自发布。这一举动就足以说明捷达品牌的重要地位，更为重要的是捷达品牌的车型使用大众最先进的MQB平台打造的车型，由大众德国设计中心开的外形，传承了100%纯正的德国基因。捷达品牌在中国获得成功后，也将在全球其它市场销售。捷达品牌纯正的德国血统、大众的品质及技术，在全球其它市场做出一番成绩，也是大有可能。
捷达品牌主要面对生活在二、三、四线城市，年龄25-35岁之间的年轻用户。这些用户渴望购买一部高品质汽车，但对价格又非常敏感，这些用户是韩系及高端自主品牌的主力消费群。为这些消费者提供一个高性价比的德国品牌，无疑是非常具有吸引力的。因此捷达品牌下的车型，必须建立一个新的制造成本体系，既要保持原汁原味的德国品质，也要具备更强的成本优势。
捷达车型年销售近30万台，在一汽-大众品牌整体销量中占有非常大的市场份额，但售价7-9万元，再加上终端售价优惠，利润已经非常低，或者说几乎没有利润。更为严重的[_a***_]是，“低价”拉低了一汽-大众大众品牌的价值。一汽-大众董事、总经理刘亦功曾说：“随着捷达品牌的推出，捷达车型将停产，未来一汽-大众大众品牌产品都是高端产品，10万以下的的产品由捷达品牌负责”。捷达车型将以捷达品牌下三厢轿车的形式“重生”，外观、内饰焕然一新，具有更强的竞争力，市场价格也会回升，利润也将得以上升。把捷达品牌独立，从大众品牌“划拨”出来，对一汽-大众大众品牌价值提升是一步绝佳的妙棋。
捷达品牌初期规划销量目标是30-40万，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示：在中国汽车市场有三分之一的市场份额的产品大众没有实现覆盖，主要是8-9万的价格带，捷达品牌就是填补这个空间。相信一个原汁原味德国品牌，以这样有竞争力的价格进行销售。配以健全、强悍的销售网络，捷达品牌想卖不好都难。
以前的大众给人的感觉就是皮实耐用，不管是一汽大众的捷达，还是上海大众的桑塔纳，都是九几年的明星车型，那时候有个大众牌的汽车被当成有钱人的象征！大众保留捷达这个初级品牌无外乎三点，1、大众的布局本就广，从低端到高端的产品线可选择的对应车型的范围广，2、情怀，大众不会轻易放弃捷达在国内耕耘的二十多年的良好口碑，3、大众的财力雄厚，有足够的资金，也有平台的研发技术，可以使捷达不断完善优化！谢邀～
捷达品牌的推出，是大众公司对产品的品牌规划问题。产品未来进入高端市场。
1.例如:丰田和雷克萨斯，本田和讴歌都是家族的。区分开后更好去拓展市场发展品牌文化，让拥有者身份象征地位不同。
2.捷达车90年初深入人心。大街都是出租车，太平民化但是这款车相当不错经济耐用，出租车司机都反应过。
3.大众公司车型众多，例如辉腾一直都不被企业家、名人、富豪们认可。推出捷达品牌还是有原因的，未来还会有定位在高端品牌的车型进入市场。
捷达品牌的推出目的性很明显，就要布局低端入门级市场，主要原因有以下几点吧，
1、10万级市场容量很可观，覆盖着大部分低层次的消费人群，并且近年一直被自主品牌所霸占，合资品牌为了不牺牲品牌形象一直未涉足；随着现代品牌（如ix25、ix35）被迫进入该级别市场且销量有大幅提升，让大众看到了市场机会；
2、进肯定是，但如何进入该级别市场，是继续在大众品牌旗下推出低端产品，还是另辟蹊径创立一个低端品牌来覆盖低端市场，成为摆在大众面前的一道难题；选择前者，优点是挂着大众将更容易进入该级别市场，但缺点也很明显，将会继续矮化大众品牌的形象，对品牌的伤害很大。那后者的话，进入市场相对会难一些，但不是没有可能，在消费者心理大众品牌代表着皮实耐用，而这些正是这个级别的消费者所需的，如果以品牌的形象，再加上大众品牌的技术背书，相信会被消费者买单的。
3、从情怀上讲，大众捷达进入这么些年，也在中国消费者心理积攒下扎实的口碑，这将决定着他不会想起他新品牌那样，要想品牌立得住，必须经历一段品牌运营推广，让消费认识并接受他，而捷达不需要这样，只要产品有诚意，价格厚道，肯定会在低端市场掀起一股风暴的。
