新能源车有哪些问题？
随着国家环保日益严峻，新能源汽车成为首推车型，目前我国主要的新能源汽车主要是电动汽车，比较发展时间段，现在想要解决的主要是以下几点。
第一，续航里程，就目前电动车续航问题，也是车主最关心的问题，官方公布的数据与实际的续航有很大的差距，随着车辆年限的增加，续航里程大幅缩水在所难免。
第二充电设施的配套，购买新能源汽车后，公共配套充电设备***紧张，很多地级市市区很难找到充电设备，就不用提及县城跟乡镇了，车主在小区内安装充电设备遇物业阻碍（电动车充电自然引发火灾在国内已经不是个案）
第三电池更换，一般新能源汽车在购买时都是享受国家补贴，且补贴幅度较大（例如16万的新能源汽车国家补贴一半），新能源汽车现在大多使用的是哩电池，一般寿命在三到五年，即使能使用续航里程也所剩无几。而更换电池动辄几万的费用，也使得车主望而却步。
第四维修成本较高，新能源汽车跟传统汽车不同，一旦发生故障，维修成本非常高，涉及到高压电力转换，传统汽车维修工是很难维修的。
五环境污染问题，大家都知道一节普通的五号电池都可以污染及平方米的环境，一辆汽车的电池要是污染环境该有多可怕，现在国家还没有统一处理电瓶的标准，一旦回收企业对回收的电瓶处理不当，将会对环境造成不可想象的伤害。
新能源汽车的尴尬
1.
最近吉利董事长李书福放了一炮，新能源车企好尴尬
3月28日，吉利董事长李书福作为特约嘉宾，在2018智能汽车国际研讨会上讲过一番话:
其实，这些都不是我等小老百姓关心的，谁有资质水谁生产，只要安全就好，续航有保障就好，就像前乐视老板贾跃亭造车，为他的电动初创企业法拉第未来擂鼓宣传，只要能造出来，老百姓开得起，就是好车。
李书福最初还不是因为拿不到资质在闭门造车？
所以，能拿到新能源车生产资质的企业，一点都不会觉得尴尬，而是它们有着对市场走向判断的灵敏性，把握住了先机，这也是种信息投资，谁说不可以？后来者拿不到资质，只能跟先到者合作，就像商标注册，想要使用就谈合作，都带着商业运作利益化的本质，这也能叫尴尬么？
让新能源汽车真正尴尬的，不是生产资质问题，而是电池续航及充电时间的长短和充电桩的普及问题
没有生产资质，可以闭门造车搞研发，造出来同样卖高价，一家独大，问题是还真没有车企在新能源上取得领先优势。
包括特斯拉汽车纯电动，昂贵的售价让新能源汽车普及成为不可能，虽然说它的售价昂贵，但也改变不了它需要长时间充电的事实。
即使续航里程上去了，充电时长以及充电桩的普及呢？
这让拥有了新能源汽车的车主好心塞，跑一唐趟高速回家，没有塞车还好说，一塞车就头痛，生怕没电随时熄火，即使碰到加油站有充电桩，也得排队等候充电，虽然现在充电的车辆不多，但万一很多呢？
新能源汽车包括纯电动汽车，插电混合动力，油电混合动力(还在完善中)，氢动力等。
动力电池+电机作为汽车动力源和燃油+内燃机作为汽车动力的历史基本相当都有百年历史。
由于使用的便利性+续航能力燃油+内燃机组合暂时领航60-70年。但空气污染把燃油车推向了覆灭的道路。
问题是汽车的污染来源一直是两方面一是燃油动力直接排放，一是制造过程中的间接环境污染(制造直排+能耗间接+废旧回收)，因此汽车领域又有两项指标物质回收再利用，工业企业综合能耗。
纯电动车第一不是新能源，电力是传统能源，动力电池是传统产品——目前进展是储能介质发生了变化。
纯电动车减少了直接排放，但间接排放能耗引起，和间接排放动力电池回收再利用。
因此，纯电动车综合排放如何取决于电能消耗和动力电池回收综合指标。我们现在主要关心直接能耗。综合指标还没有明确指标。
新能源包含范围太广，答主一下只针对纯电动汽车回答一下。
简单来说，技术不够成熟。主要表现在动力电池续航不足，由于电池固有的衰减性，后期维护成本高，并且，新能源车成本较高，价格较贵，性价比不高。
不可否认的是，未来50年，传统车注定会退出历史舞台。可是现在的新能源车还不够好，或者没有好到让消费者心动的地步。
个人观点，未来的无人驾驶等新技术一定是在新能源汽车上实现的，而不是传统车。具体原因就是，传统车操作复杂，纯电动汽车操作简单，作为计算机来说，越简单的，越容易控制。传统车有离合器、加速、刹车三个踏板，变速器一般也有一二三四五档，什么时候应该几档，什么时候应该换挡，什么时候应该踩离合，什么时候应该踩刹车，什么时候应该踩加速，这些交给计算机，不是说不能实现，只是太复杂，计算机出问题的概率更大些。而相对的，纯电动只有加速和制动，操作就相对简单的多了。现在大部分纯电动使用的是一键启动系统，感觉未来的智能识别技术也会在它上面实现的。
对于这个问题，我只能说，未来是属于新能源的，现在不火的原因很可能是因为时机技术还不成熟，等到成熟的时候，一定会有一个井喷式的发展的，请保持信心和期望。
最后，谢谢，希望对你有帮助。
