理想汽车很热门吗？推荐作为家庭用车购买吗？
特别是进入2021年以来，理想汽车越来越热门，销量也越来越好，10月份交付数量就已经有七千多辆。这离不开理想ONE的硬实力，也离不开理想汽车的用心服务。给家庭买车，买这种大品牌售后给力的电动汽车，会更加安心一些。
汽车圈“热门专业”全新斯威G01 F如何突围“运动”细分？
虽然斯威G01 F这款车的运动感十足，可以说具有浓烈的荷尔蒙气息，不过品牌实在是没啥知名度，对于很多人买车开也讲究面子，就算预算不足也要合资起步，因此对于车企来说只能大力的去包装这款车的意大利血统。
斯威确实是意大利一个品牌，不过在2014年被东方鑫源收购，市场上目前只有三款车型在售，有着意大利设计师的参与，颜值还是挺不错的，比如斯威G01，但是销量比较一般。
如果是比较看重颜值追求动感的话，斯威G01 F绝对是你的菜，犀利的前唇和硕大的下进气口，一眼过去就会被其强烈的运动感所征服，不用自己后期加装运动套件了。
斯威G01在内饰中也充满了运动的气息，尤其是荧光黄的装饰让这种氛围更加的强烈，从外观到内饰运动贯彻始终，很多定位运动的车型只是在外观上下了功夫。
作为一款紧凑型SUV，轴距达到了2750mm，跨级般的空间体验。在配置上也很丰富齐全，标配了倒车影像、电动天窗、电动后尾箱、4.2/7英寸液晶仪表、10英寸中控屏等配置。
现在各种混动车型的评测有那么多，那么有没有对于现在热门混动车型的电池的介绍呢？
混动汽车以及电动汽车使用的动力电池有两大类，按照技术水平以及安全等级排名如下。
第一类为乘用车使用的高镍类三元锂电池，电池类型细分包括国产镍钴锰酸锂、镍钴锰、进口镍钴铝等，这些电池的特点均为能量密度高但影响了安全等级；其中以进口某拉使用的镍钴铝电池稳定性最差，因镍比例过高而铝元素比例无法有效稳定化学循环反应，晶体结构不稳定导致了热失控概率相当的高；不论是在暴力加速中频繁的高倍率放电，还是在充电时因电流导致局部电池小组的压力失衡，结果都有可能导致自燃，所以某拉使用的松下镍钴铝电池的汽车是自燃率最高的新能源汽车。
稳定性中规中矩的是镍钴锰电池，锰元素稳定镍的能力虽然不如铝元素，但镍钴铝锰电池镍比例略低一些，整体能量密度没有高的很夸张所以晶体稳定程度反而高于镍钴铝。
这种电池的供应商以CATL宁德时代为主，作为供应商品牌为数十家车企供应各种形状的电池，装机量已经超过了70GWH，稳定表现还是可圈可点的；少数新势力新能源汽车品牌出现自燃，原因在分析后多为PACK电池包的过程中存在问题，电池不背锅。
稳定性表现目前最理想的是镍钴锰酸锂电池，元素比例合理以及包括电解液的特殊化处理决定了安全，至于全自动的流水线其中技术含量有多高作为非专业人士确实看不懂；不过这种电池能经过碰撞穿刺高温试验是能看懂的，使用这种电池的品牌以比亚迪汽车为主，因为电池也是比亚迪制造，目前单一品牌装机量超过50GWH，电池单一品牌的影响力以及全球技术排名超过CATL。
目前在乘用车领域使用的动力电池以这三类为主，镍钴铝会被淘汰，剩下镍钴锰与镍钴锰酸锂会形成分庭抗礼的局势；至于某些油电混合汽车使用镍氢电池属于已经被淘汰的类型，记忆效应明显耐用性过差，除了一些低端合资品牌以外没有其他乘用车使用了。
第二类为商用车使用的磷酸铁锂电池，这种电池在新能源汽车补贴结束后也会回到乘用车领域使用，原因为制造成本低且耐用性很强。
磷酸铁锂顾名思义没有贵金属，电解液的成分也足够清洁，制造成本相比镍钴锰电池可以低¼~⅓；而且因成分以及电解液的特殊所以耐用性也很强，理论上循环重放次数可以在2000次左右保证合理衰减。有成本和耐用性的优势所以商用车才会选择，而且磷酸铁也是热稳定性最高，能经受最严格挤压碰撞穿刺以及火烧试验的电池。
不过磷酸铁锂电也有能量密度低的缺点，而补贴对能量密度要求过高，所以在补贴时代铁锂没有被乘用车***纳；但在补贴结束后这种能均衡续航与推重比增加电耗的低成本电池，一定能替代锂电池成为主流。
除磷酸铁锂以外还有一种制造成本非常高，但是使用寿命很长的钛酸锂电池，某电器企业跨界制造汽车的新品牌使用的就是这种电池；因成本过高导致撞车容量太小，即使充电速度快且循环次数多，但是频繁的充电基本抵消了优势，而且过小的容量往往只能实现几十公里的续航，所以这种电池几乎被淘汰了，某隆车企也基本走到破产边缘。
两大类电池最终会以磷酸铁锂为主，高密度高性能的镍类锂电池应会用在中高端汽车上；如果希望电动汽车的价格能够快速下探，只能期待铁电快一些回来吧。
