上海大众帕萨特质量如何？价格多少？
新买了一辆帕萨特的兄弟，迈腾，帕萨特和迈腾其实除了外观都是差不多的，说几点这样方便你参考：
2.底盘扎实，车辆跑起来的事时候非常稳，不会是耐用软绵绵的感觉。
3.配置够用，现在新帕萨特配置比较高，尤其是安全性配置和科技配置，比如安全气囊，气帘，车辆辅助 ABS，车道保持，自动泊车，ACC自适应巡航等等，对于一个新司机真的是莫大的帮助。
大众的合作厂商其实都算是大厂，无论是帕萨特，还是迈腾，一个上汽，一个一汽。
价格在网上一搜就出来了，我买的迈腾330尊贵，裸车24万多，办完了26万多。
PS：肯定会有朋友拿中保研测试说事[捂脸]，我觉得每个人都有自己的想法，车也不是拿来撞着玩的。
（把我小迈放一张）
这名销量“优等生”变成了质量“差等生”。
根据中保研旗下评测机构——中国保险汽车安全指数管理中心公布的上汽大众帕萨特最新碰撞试验成绩，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得P（较差）评级。
据了解，中保研被誉为目前中国公信力最高的汽车安全性评测指数之一。而帕萨特又是一款多年口碑良好、车主众多的车型。因此，此次测试结果公布后在圈内引起热议，有气愤的亦有质疑的。
实际上，仔细研究发现，帕萨特的质量问题只是上汽大众品控方面的“冰山一角”。在此前中保研的测试结果中，上汽大众另一款明星车型途观L同样在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩。另据不完全统计，去年一年，上汽大众发布了3次召回***，涉及帕萨特、朗逸、途观等车型，召回总数接近10万辆。
对于此次碰撞测试结果，上汽大众方面回应《中国经营报》记者称，公司非常重视，已第一时间开展了测试分析。帕萨特依照中国汽车技术研究中心中国新车评价规程（C-NCAP）最高标准研发制造，安全方面符合国家法律法规，也历经了上百次的碰撞试验和200多万公里的极限道路耐久性试验，大家对帕萨特整体安全性能可以放心。
至于价格吗，那要看自己挣的够不够多了
质量可靠，发动机变速箱经过多年的考验已经很成熟。大众的，涡轮增压搭配双离合是同级合资最优秀的。近期因为A柱问题成为网红车，可以自己在研究一下。价格常卖车型1.4t商务版目前大客户价格153900，2.0t精英版提车价185900。
帕萨特中保研***之后，帕萨特售价不降反增，你怎么看？
首先，我举个小例子。前些天特斯拉的降价风波，伴随着车主的***！我个人觉得，第一，特斯拉不会妥协，降价政策一样会执行。不降价他最多拥有这几位车主，降价他将拥有更多车主。第二，这些车主必然不会得到他们想要的补偿或差价，不然会有更多的车主跟风来闹。
就这就是大型企业基本的问题处理方式，就好像大众之前的排放门，款也罚了，车继续卖！销量受到了什么大的冲击吗！所以我个人认为，这次的帕萨特***依然会不了了之。
至于说售价不降反增，恰恰对应了我刚刚说到的特斯拉的例子。这么多年了，中国市场的消费状态早就被各个车企摸清。降价就代表着官方主动做出了回应，承认了自己的车就是有着这样的问题，便宜点卖给你，你就要了吧！
但我现在就给你涨价，你爱买不买！你就看吧，该买的照样会买。就好像别克的GL8，一边天天被国人吐槽，一边就是不愁卖！
中国人口基数太大，再加上老外深知一句名言“上赶着不是买卖”，所以它才不会求你买呢！放心好了。
这是我个人的一些感悟，仅代表个人意见。不喜轻喷。
最近这段时间讨论热度最高的车型，当属大众帕萨特，所谓好事不出门，坏事传千里。帕萨特的中保研碰撞测试结果现在可谓人尽皆知，很多人都预言帕萨特这下肯定卖不动了，要想恢复销量，最起码要在现在优惠基础上再多优惠一两万，否则肯定会跌下神坛。甚至有人拍手称快说大众如今终于跌跟头了，希望国产品牌乘胜追击，打一个漂亮的反击战。
但事实真的是如此吗？明确的告诉你，目前帕萨特的优惠力度不升反降，价格反而比出事之前更坚挺。在2019年10月到11月之间，在[_a***_]地区帕萨特贷款购车的优惠力度在3万元左右，而中保研碰撞测试结果曝光之后，目前帕萨特的优惠力度反而萎缩到2.7万到2.8万。有人可能会说，帕萨特这不是找死吗？现在已经如过街老鼠***喊打了，还敢继续卖高价。
但其实我们站在帕萨特的角度来看，就很容易理解优惠力度缩减这件事情。如果帕萨特因为现在产生的负面影响而示弱，马上就降价，那么帕萨特就等于默认了自己产品质量不行这个事实。目前中保研对中国老百姓来说是非常陌生的一个组织，所以还没有形成特别强烈的权威性，帕萨特正是抓住了这么一点，所以才会死咬着价格不放。
帕萨特中保研***对上汽大众品牌有一定影响，但最无辜的还是已经购买大众帕萨特的消费群体。他们什么都没有做，就要接受自己的爱车将来贬值、甚至降价，所以很多车主感觉他们才是最委屈的，甚至有消息称大众正在和帕萨特业主代表进行谈判，大众也有意***中保研，要求获得一定的经济赔偿。
现在年关将至，其实很多车型的优惠力度都有所回收，不仅仅是大众一家。所以帕萨特终端优惠力度变小也是过年期间的正常表现，帕萨特也并没有刻意为之。很多人都预测2020年1月大众帕萨特的销量将会下跌严重，最起码要痛失B级车销量冠军的宝座。但个人感觉帕萨特销量有一定跌幅很正常，但总体销量水平应该依然保持一线B级车的水准。
帕萨特25%的碰撞测试不及格，甚至a柱都断掉的测试，其实是中保研在2019年8月份进行测试的，而不是在现在。当时的测试结果就已经披露，不过这丝毫没有影响到帕萨特的销量，2019年下半年，帕萨特一直都力压本田雅阁一头，是B级车销量的第一。
而雅阁是2019年上半年的B级车销量冠军，虽然它在中保研的相关测试里也照样不及格。而测试结果完美的凯美瑞呢，通常连B级车销量的前三都进入不了！
虽然很多人因此而愤愤不平，但其实，消费者购车是一个综合考虑的结果，并不是买车必买中保研（测试）的。否则钢板厚的国产车和美系车的销量肯定会更好，比如哈佛h6和比亚迪的suv车型天天宣传自己碰撞无敌，一般的轿车撞不过它，丰田凯美瑞也不行。但是呢，你考虑过没有，预算足够的消费者，就算不买a柱撞断的帕萨特，也不买中保研测试也不及格的十代雅阁，不是还可以买行驶质感更好的奥迪a4l和宝马3系吗？有谁会为此特别去买比亚迪？
所以，不同层次的消费者有不同的需求，而世间根本就没有十全十美的车这一说，比如凯美瑞，虽然中保研的测试结果好，但它的车门只要自行车轻轻一撞就变形，钣金整不回来的那种，必须要换车门，有车主一年换过4次车门。十代雅阁虽然有机油增多的隐患，还有失速门等问题，但它比凯美瑞提速快，而且20万左右就可以买到它的1.5t高功率版的精英版和豪华版，20万还买不到凯美瑞的2.5l车型。
帕萨特呢，外观大气稳重，跟迈腾一样，是部分商用人士的首选。日系的八代凯美瑞、十代雅阁之类的，虽然外形变得时尚动感，相对更得年轻人的欢心，但商用场合不够庄重。
帕萨特的做工也比凯美瑞和雅阁之类的强，而且动力方面，帕萨特有2.0t车型，它的2.0t低功率版也就是330TSI油耗较低，比大众的1.4t车型的油耗都高不了多少。而帕萨特2.0t高功版动力强劲。而且最重要的是，现在终端销售方面，帕萨特的优惠幅度很大，特别是自中保研的测试结果出来以后。
