新能源电动汽车多少瓦？
中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。
国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。
纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。
如果电动汽车实现安全续航1000km，对燃油车会造成多大冲击？
电动车实现安全续航1000km，对燃油车会造成多大冲击？关键看价格！用车成本才是最终决定因素，毕竟对大多数人来说，汽车就是一工具，体验满足要求的情况下，越省钱越好！
汽车行业是一个很大的市场，里面有很多的细分市场，主要分为乘用车与商用车两种，还有其他一些特种车辆，救护车，消防车，军用车。知道了市场分类，汽车续航就有针对性了，现在电动车续航焦虑主要是乘用车，同时还有一点乘用车是有保值率的，电动车保值率太低也是消费者考虑的因素，最重要的是，如果城市不限行，估计配套措施较好的油车还是比较得消费者欢迎，所以续航不是必要因素。
如果电动车实现安全续航对于燃油车会有一定冲击，但影响不是特别大，电动车实现安全续航1000km，对于消费者会多一个选择。
以目前燃油车来看暂时没有一辆车加满油能续航1000km以前，插电混动的比亚迪dmi不算。对于需求1000km的消费者来说肯定好，但是实际很多用户可能5 6百续航就足矣，没有必要上到1000km，而1000km续航，价格可能会比500km高出很多。
还有一方面，1000km续航充电时间也会比较长，不同于500 600km续航充电到80电量可能30 40分钟就可以，1000km可能要2小时。综合以上所说的，对于燃油车影响是有，但不会很大，可能比对于600 700km电动车影响更大。
你们就***设吧，既然是***设为啥***设汽车为什么会被电动车取代而不是别的？这个命题是是以一个巨大科技进步为前提的，那就是电池的能量密度！电动车稳定续航1000km前提是要至少一个能存储200度电的储能装置。现阶段技术条件要么笨重的无法装车，要么那完全是一个***。突破这一个世界难题绝不是一朝一夕的，所以既然是如果就如果点更高级的东西出来大家探讨探讨。
抛开诸多***设因素不谈，如果电动汽车真的实现安全续航1000公里，对燃油车来说无疑是灭顶之灾。当今的电动车都主打智能，整车OTA每次升级都有开新车的感觉，更是顺应时代的潮流。加速性能和丝滑的驾驶体验也轻松超过大部分燃油车，如果连续航这块最后的遮羞布也没有了的话，很难想象燃油车还有什么竞争力？
最早提出新能源汽车的哪个国家？
世界上第一轮燃料电池汽车研发***在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术。
。。。我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”***中立项。。。。。。这样看，新能源汽车的概念在80年代就已经出生了电动新能源汽车有辐射吗？
任何通电电器都有一定量辐射，但大多数电器辐射都在安全范围之内，国家在这方面检测也是非常严格的，但从来没听到也没看到新能源汽车辐射检测是否达标的消息公布，也可能过几年出现问题之后人们就会发现新能源会对人体有什么伤害了，到时候就会有人出来处理和平息人们的关切了。
任何成熟科技推广之前都会有“临床”实验，许多愿意尝鲜的人大有人在，安全到大家手里以后，人们也会感谢那些勇于献身的小白鼠精神的。
万物具有辐射-电动汽车不例外但没有问题
- 电动汽车「辐射」是否会影响驾乘人员的健康？
这一问题的标准答案为：不影响。对于此问题会存在担忧的原因是对「电磁辐射」「电离辐射」概念的不了解，想要以科学的态度解析这一问题，首先需要了解什么是“电离”，参考下图。
电离辐射：概念为携带具备促进原子分子中的「电子」达到自由态，促使原子与分子发生电离现象的辐射，波长标准为「＜100nm（纳米）」的电磁辐射，此类辐射会对生命体的机体运行状态造成影响。所以远离电离辐射是很有必要的，常见的电离辐射涵盖以下几类。
地球有大气层的保护可以理想的隔绝宇宙辐射，剩下的部分则是以背景辐射为主，其次则是某些检测设备比如「CT」会带来一些。
背景辐射与某些人类可以接触到的物质的电离辐射可以忽略不计，比如生物体（包括人体）内部就会有辐射，似乎这也没有任何影响。其次某些食物中也有放射性元素，参考「钾-40」与香蕉，七八万根香蕉的钾元素放射性才相当于做一次「CT检测」。所以自然界中的电离辐射并不用担心，能有生命体的出现即说明地球真的很不错。
非电离辐射（电磁）：生活中的各个角落都会遇到电磁辐射，比如照明灯、电脑、手机、电磁炉、吹风机等等电子设备，当然也有电动汽车。这种辐射的除非超过「国标限值」后才会对生物体造成损伤，那么限值标准是多少呢？允许在公共场所出现的峰值标准如下。
常见的电器都不会超过标准，比如电脑显示器在30厘米开外还不足0.01μT，液晶电视自然会更低了。
只有高[_a***_]的吹风机或剃须刀在近距离接触时会超标3~4倍，但因为使用时间很短所以也没有什么大不了。不过智能手机倒是个问题，智能手机在收发信号的峰值过程中有500μT（微特斯拉）左右，高频率的使用会有影响——有相对“巨大级”电池组的电动汽车会是什么标准？
新能源车电驱动，肯定是有辐射的，辐射有没有影响可以看最极端的例子:千伏高压电驱动的高铁列车，你看看高铁司机和乘务员有没有群体性的辐射导致的职业病就行了。
如果对辐射的长期影响心理没底，可以参考日本1964年开通的新干线，看看有没有日本新干线列车职员因辐射病亡的案例。
当然是没有了！
高铁你都敢坐，电动汽车你怕辐射？9600kw的动车组你不怕，你怕100kw的电动汽车？
答案：肯定是有的，至于大小，请看：
1、国家开始管理：
相信在汽车圈混的都知道中汽中心吧，即中国汽车技术研究中心有限公司，是隶属于***院国资委的中央企业，2020年3月之前基本就是CN95检测认证，也就是更多偏向于空气颗粒物之类的认证，但是在疫情背景下中汽中心开始升级CN95认证防护检测，推出概念为“智慧健康座舱”的认证体系，检测方向大概有两个类型——健康座舱和智慧座舱。智慧座舱包括共9个维度组成最高9A级“智慧健康座舱”认证。
首先来说智慧座舱：主要包含智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互四个认证维度，简单来说就是万物互联，未来的汽车不仅仅是汽车，夸张点还可以代替手机，帮你搞定目前手机上能干的一切。
其次是健康座舱：其指车内清新空气、抗菌防霉、健康选材、电磁洁净、低噪隔音五个认证维度。这里面就有关于题主提到的电动新能源汽车有没有电磁防护的认证了。所以你看，从官方都已经说明了要对私家车进行认证了，那当然新能源电动车就有电磁辐射了。
2、电动车的电磁辐射到底有多少？
就目前一些电磁辐射领域的专家列举出的一些数据和信息来说，其实对于绝大部分人来说，新能源电动车的电磁辐射几乎可以忽略不计，请看下图，数值越大代表辐射越强，日常生活中手机、电吹风、笔记本电脑等在单位时间面积内辐射如下图：
那么新能源电动车的电磁防护到底有多大？这里为大家介绍一款神器：电磁辐射测试仪，淘宝价150-300元/个，走到哪里测哪里。对充电桩工作时的电磁辐射测试为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.25μT，且随着距离越远，电磁辐射逐渐减小，一步的距离基本为0，再结合上图，你说应该更担心哪个的辐射？当然功率越大电磁辐射也越大，但这些辐射值均远低于国际、中国、瑞典的100μT电磁辐射警戒标准。
总结：新能源电动汽车有电磁防护，但是辐射危害几乎不影响个人，放心大胆的买吧！
码字不易，请多关照，谢谢～
