说要出口海外的插电混动名爵eHS，水平到底怎么样？
名爵Ehs插电混动版本的核心为【EDU】，水平高低看这台变速箱即可。
上汽的PHEV技术源自BYDDM绿混系统，是一套2008年上市搭载在F3DM轿车上的“准增程式系统”。概念与ECVT等集成电机的变速箱相同，这套绿混变速箱的本质更像是两组减速器的组合体，EDU作为逆向产品自然也没有特别之处，具体特点如下。
- 由内燃机与发电电机控制一组离合器和单速齿轮组（1个档位），在中低速驾驶中这一组合只用来发电而不结合离合器与齿轮输出动力，发电为电池组充电满足车辆以纯电行驶所需的电量，这就是所谓的增程式。但因为发电机组功率比较低无法满足高速行驶的电耗，同时驱动电机的功率普遍偏小；为了加强性能体现并且维持HEV模式正常行驶，所以这一组合还要在特殊速度区间或加速状态下以一个档位依靠拉高转速实现辅助输出动力。
那么由两个单速齿轮减速器组合的变速箱，即使集成了两台电机其特点也特别像两台齿轮组的CVT，大名鼎鼎的ECVT实际也是这种结构只是胡乱转的太阳轮比较有意思。所以绿混系统以及后期的EDU都以用Dual-CVT定义，平顺且耐用性强是这台机器的主要特点；次要特点是高度集成的横置变速箱限制了电机功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH体验糟糕，毕竟内燃机只能以一个档位输出，大马力必须以高转速体现。
以上是DM绿混系统被淘汰的主要原因，并不是很多人认为出现了逆向的EDU；其次还有集成电机的横置变速箱只能驱动前轮，想要实现四驱或以高成本加入P4架构电机或者使用传统燃油车的传动轴加扭矩管理器的分动系统，然而这两种方案都不理想。所以DM绿混系统被淘汰了，但是上汽名爵荣威等品牌还在拿去用，结果导致以荣威Rx5为例电动机的总功率才56kw，纯电模式只是能开的水平；指导价最高19.99万但是只有前置前驱，这种车与已经升级到DM3.0即将推出4.0系统的BYD对比不值一提了；名爵与荣威同属于上汽集团，HS与荣威Rx5是同平台车所以水平也就这样。
理想的混动系统目前可参考DM3.0，增程系统由BSG电机与内燃机集成，内燃机仍匹配传统的湿式双离合变速箱，以多个档位实现内燃机的高效HEV输出曲线；其次双擎版将电机布局在后桥P4位置，这样的布局能够实现纯电和增程电驱模式为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，运行模式要比EDU丰富太多。至于三擎版指前置加入P3电机，这样的组合能实现纯电和增程模式为全时四驱。双擎版和三擎版DM系统是目前水平最高的混动，对比看一看吧。
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既然是插电混动SUV，可能大多数会关心它的纯电续航和油耗问题，名爵eHS的纯电续航里程为75公里，百公里综合油耗1.3升，这样的数据在同级别当中处于前列。
在动力总成方面，名爵eHS搭载上汽“蓝芯”20T涡轮增压发动机，传动上匹配了10速EDU第二代智能电驱变速箱，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米；尤其是10速EDU智能电驱变速箱的加入，让名爵eHS在操控平顺性、经济性以及NVH静音等方面的优势比较明显，均大幅优于同级。
再就是出口海外，名爵eHS是上汽的第三款新能源车型，也是继纯电SUV名爵EZS之后，又一款面向全球的新能源车型，所以名爵eHS在生产设计之初，就考虑满足了一些像REACH、E-MARK、ECE R10等欧洲最严苛法规，这一点可以说是目前国内很高的标准了，
细节方面，名爵eHS的内饰在中控台、门板处、挂挡处均采用了大面积软包，新增更有质感的摩纳哥蓝专属配色，一体式运动座椅真皮材质包裹，肩膀部位还用上了Alcantara材质，给予人[_a***_]的感官体验；配置方面，名爵eHS延续12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸触控大屏、BOSE音响等科技配置。
9.99万，欧洲标准的名爵EZS纯电怎么样，值不值得入手？
基于汽油版名爵ZS打造而来的纯电动车型，经过前期的宣传预热，搞了个欧洲标准的“噱头”让人感觉还是很高大上的，在质量上还是能让人放心的，这款车补贴后的售价为11.98万元—14.98万元，为了吸引更多的消费者，上汽推出了前1万名购车用户可立享1万元的优惠政策，优惠后为10.98万元—13.98万元。
这个最低9.9万元是需要加入上汽的月租***才能享受，每月需支付999元的电池租金。名爵EZS纯电动增加了一种淡蓝色，轮圈的样式也进行了重新的设计，看着还是挺清新的，家族式的“满天星”中网和“伦敦眼”大灯自是不会缺席。
名爵EZS的内饰与汽油版如出一辙，中控的用料还是很扎实考究的，尺寸相比汽油版只是在高度上减小了4mm，轴距依然为2585mm在小型SUV里的表现比较一般。
配置方面，标配了ESP、驾驶模式切换、真皮方向盘、3.5英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、LED远近光灯、车窗防夹手等配置，还有最新的“斑马2.0”系统也有装备，此外天窗的尺寸也变得更大。
名爵EZS搭载的是宁德时代的三元锂电池，容量为44.5kWh。驱动电机最大马力为150，峰值扭矩350牛·米。其NEDC综合工况续航里程为335公里，表现中规中矩。
最后，这款车在续航里程上跟同级相比没有太大的优势，主要还是在价格、配置和颜值上做做文章，如果是城市代步，充电设施比较齐全的城市还是可以考虑一下的。
上汽新能源汽车有哪些？
上汽对新能源是作为一个极其重要的战略来实施和推动的，在纯电动、Plug-in的插电强混、燃料电池上都有的涉猎。目前，上汽新能源产品已经推出了荣威550插电混动、荣威E50电动版两款车型，明年将量产荣威550PHEV、荣威950PHEV
号称最美轿跑的名爵6新能源和自主SUV宋DM，应该怎么选？
名爵6混动、宋dm这两插电混动车，如果选择轿车的话可以考虑秦、如果考虑SUV的话宋dm的综合素质还是超越名爵6，技术平台差一代。简单看下两款车：
名爵6混动
指导价16.98-18.68万，车身尺寸4595*1848*1458，紧凑型轿车；动力为1.0T三缸发动机+双电机组合，最大功率167.7kw、最大扭力622牛米；电池为三元锂电池，容量9.1度，纯电续航里程53公里。
名爵6的混动是基于F3dm的平台开发，双电机组合是一台驱动电机、一台BSG发电电机，扭力值虽然有622牛米，但是这个数据里包含BSG电机的数值，然而这台电机是不参与驱动的，所以数据首先是***的，这也是扭力巨大但是百公里加速只能在7秒左右的原因，加速性能完全和扭力值不对等。
其次纯电续航短短的53公里算是刚好压着补贴线，在算上充放电损耗和温度影响，实际续航里程不会有50公里。
宋dm
指导价21.59-24.59万， 车身尺寸4565*1870*1700，紧凑型SUV；动力为1.5T四缸机+双电机组合，最大功率333kw、最大扭力740牛米；电池为三元锂电，容量17度，纯电续航里程80公里。
宋dm的混动平台是比亚迪的542平台，两台P3、P4电机是实实在在的驱动电机，所以动力才会非常强悍，并且实现了全时四驱，百公里加速也仅为4.9秒，在技术平台上是领先一级的。
名爵6的技术是逆向比亚迪，这点无需否认。而F3dm的混动平台，其实挖掘潜力是非常巨大的，这是一种离跨时代之差临门一脚的平台，如何发现和利用就看上汽有没有技术实力的，谁先利用就会再次占领制高点。
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