WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？
长城汽车这个品牌从0到1，再到后来成为单一车型销量冠军，这一路走来也是经历了很多，长城的皮卡在行业中地位还是不错的，后来成立哈弗这个子品牌，哈弗H6直接成了国内SUV的销量冠军，并且保持了好几年之久，其实长城能有这样的成绩，跟市场研究是分不开关系的，长城还是很懂得消费者和市场的需求的，所以又在恰到好处的***推出了WEY和欧拉这两个品牌。
在长城的定义中，哈弗是属于普通的国产品牌，主要跟吉利、比亚迪等主流的国产品牌竞争，很显然，哈弗在这方面是成功的，销量和口碑都挺好，但是这个级别的车型利润率不高，所以长城为了追求利润，又推出了了WEY这个子品牌。
对于WEY，长城的定义是豪华品牌，显然定位要比哈弗高得多，所以为了看起来豪华，WEY在外观和内饰设计方面也是下了功夫，并且用料也提升了不少，安全性能也提高了，只是长城毕竟还是个没有多少技术底蕴的国产品牌，WEY在技术方面还是比较一般，动力参数很高，匹配依旧存在问题，并且轻量化也做得不好。
最后至于长城欧拉，这个就是大势所趋了，其实长城并不想做混动和纯电动，因为一点技术储备都没有，但是目前汽车市场发展的方向就是这样，所以长城也只能跟别的品牌合作，拿技术过来做混动和纯电动，这个也是后话了，毕竟车都还没有发布呢。
1992年侨鑫集团研发成功国内第一部液晶显示的是什么？
侨兴历来重视技术开发，产品不断更新换代，每年将销售额的10%作为科研投入，从1992年推出中国第一部液晶显示电话机起步到研制、开发出具国际水平的DECT1920型数码无绳电话、网络电话、助听电话、网络电话、短信息电话、中国第一部Smartphone手机及多款带GPRS、FM收音机、MP3功能的GSM、CDMA手机及新材料新能源，侨兴始终坚持“市场先导创新为本”的策略，力争在通信终端产品领域做专、做强，目标成为国际化的通信终端产品制造企业。
雷军投资的蔚来汽车你买吗？
电动汽车我是不考虑的，虽然我是卖电动汽车的，但是我觉得去很远的地方还是要汽车才行，可是汽车又污染环境，电动汽车节能环保对于一些老年人来说是很好的代步工具，不很适合年轻人开。
感觉汽车行业的革命已经近在眼前了，最近各种汽车的发布会都已越来越多，从未来汽车到小鹏汽车还有威马汽车都是要讲绿色环保智能。我觉得这是一个很好的趋势，尤其是现在雾霾这么严重，电动车确实能化解角这方面滴压力。另外的话，主要就是费用和持续能力，如果要去郊区旅游，或者是开车去其他城市，电动车会有很大的问题。我记得今年去莫干山旅游的时候，在山里面开车看到一辆特斯拉大家都震惊了，停下来专门问那个司机主人，说你到到底去哪里充电，那个主人非常天真，就是一个典型的富二代，说他以为这这里环境很好，觉得开车不环保，就开了个电动车来，是充满了电来的，然后算了一下应该差不多。我们只能带着默默祝福的眼神看着他远去，希望他不要半路上没有电。现在都市人开车两个作用一个就是。平时上下班或者办事，还有一个就是周末的时候要带全家出去，如果只是室内的代步的话，电动车应该没有太大的问题，除勒北上广杭的堵车之外。如果堵车的话，这个电量就很难预估。而四五十万的电动车，目前这个能接受的群体，我觉得还是在一线城市，小城市可能还是想买传统的大家认识的品牌。所以以我觉得第一批购买的人更多是出于爱好和洋气吧，但是如果堵在路上也蛮郁闷的。我的话要买电动车接收价位在20万。
谢邀请，本人第一有古董级便宜车开，第二目前50万买不起，（补贴后约30多万），第三目前北方冬天电动车电池差劲。第四续航里程短，第五居住地市内存电设备不方便。所以本人目前不准备购电动汽车。
只是本人实际情况，不谈导向问题。只代表本人。
欢迎有[_a***_]见解，不同情况可共同谈讨问题。
联合投资创始人都很牛掰，但是汽车最重要的还是看品质，第一部蔚来ES8预计定价在40万-45万左右，也许想要与汽油车竞争，但续航里程仅有400多公里是远远不能够让广大消费者满足的
NIO House也很牛掰，但是租金8000万一年真的可以一直维持下去吗，电动车的质保一般整车都是3年或10万公里，电池组8年或15万公里，但是难保整车厂不会倒闭呀，毕竟特斯拉已经在国外打出了名气在进入国内，但蔚来还是一个新品牌，只有当它真正能够建立成自己的电动生态圈时，也许能够取得成功
蔚来汽车可不简单，2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
可以看到，蔚来汽车不仅有很多大佬站台，而且背后还有不少投资机构，足可见其雄厚实力。特别是蔚来汽车的创始人李斌，他还是易车公司的创始人、董事长兼CEO。
李斌于2000年6月创办易车公司。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。李斌巨大的投资版图让蔚来汽车的未来不可估量。
现在国家也在倡导低碳出行，新能源汽车开始进入大家日常生活当中，电动汽车未来的市场空间会不断增大。蔚来虽然定位对标特斯拉，但其价格却只有特斯拉对标车型的一半左右，而且首款汽车的价格在40万价位，还能享受不少国家政策补贴，以车企一般发布车型的定价策略，蔚来ES8之后应该还会推出一些价格更为平民的车型。
总的来说，蔚来汽车对我而言还是很有吸引力的，比较期待蔚来汽车未来推出更多车型，有合适的车型当热是会选择购买的。
如果传统燃油车100公里加速不逊于新能源车，你还会买新能源车吗？
大部分人对于家用轿车来说省油、舒适、极低的故障率和便宜的维修保养成本才是最根本的需求，刚买第一部车的年轻人喜欢百公里加速成绩，觉得越快越好，其实你在城市行走不用太大的排量就完全够用，所以加速能有多快永远不是优先考虑的问题，甚至第二第三都没有考虑。
现有电动汽车在动力电池电量充足的情况下，短距离加速性能已经不逊于燃油汽车了，电动汽车的动力输出更直接。
家庭用车论加速没什么意义，安心好用才行，现有技术下的电动汽车让人不安心的地方过多，如冬夏季续航里程差距大和动力电池容量衰退速度快等问题，现有技术条件下的电动汽车只是过渡产品
这个问题问的有毛病，买新能源车不是为了加速性能，而是为了环保。
很多人被特斯拉带沟里去了，包括比亚迪，认为启动加速性能是最重要的指标，是新能源车安身立命的法宝，其实大错特错。对车主来说，现阶段购买新能源车是无奈之举，是因为限牌买不了燃油车。否则谁会多花钱买个不实用的新能源车？
就目前的中国汽车行情来看，电动车就是垃圾，为什么这么说？因为只要电机够大，他么雅迪也能做出来超跑，需要啥技术水平那？天天吹自己的电动超跑百公里加速多少，世界领先，呵呵，一两万的骠骑电动车改装一下也毫不逊色电动超跑，然后就是普通的电动汽车，他么续航顶多两三百公里，两年之后剩一两百公里，能干啥？这破烂玩意能干啥？充电桩也没有普及，冬天电池衰减严重，用的电池他么和两轮的雅迪电池有啥区别？能干啥？就告诉我他么十来万美国破烂电动车能干啥？啥时候出租车都普及了，***公用车都用电动车了，电动车充电只需要几分钟就能充满，再考虑电动车吧，看见国内出来个电动超跑都恶心，牛逼出内燃机超跑啊。国内刚执行新能源政策就出来一大堆电动超跑，说明啥？这玩意儿需要技术吗？呵呵！换个大电机他么啥都有了，还不用研发电池，随便买个副厂电池一组装，完事，至于安全性，可靠性，这都无所谓！呵呵！
