汽车发动机缸内直喷靠谱吗？
拿地球梦为例：因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了，“地球梦”在中国变成了“积碳梦”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差，让地球梦有些水土不服。
缸内直喷，肯定是有优点的，省油，可以提高缸内压力，动力强劲，但是，如果厂家没有经验，就容易产生积碳，还者是厂家偷工减料，那积碳就更会严重 ，缸内直接喷发动机，要求点火精度较高，喷油嘴，火花塞都要从新设计，缺乏其中一样，都会导致缸内直喷发动机产生问题， 缸内直喷到底有多难搞，连世界一流丰田公司都不能解决缸内直喷问题，更不提本田，马自达了，凯美瑞新车5000公里就积碳严重，凯美瑞这款发动机还是采用混合喷射，同样不能避免。
打个比方吧，你买了一瓶五粮液喝着不好喝，你会想是不是买到***的了，你不会去怀疑是不是五粮液厂家***了，或者做差了。是不是？本田缸内直喷机油增多，有些人认为是缸内直喷的天然缺陷，而不是本田做不好？
大家想想柴油机就是缸内直喷的，而且压缩比都是二十以上，汽油机才十多一点，你的映像里听说过柴油机机油增多吗？比亚迪的缸内直喷这么多年了，有谁听说机油增多过？大众的缸内直喷这么多年了，有过机油增多吗？还有很多其他厂家的缸内直喷发动机又有多少机油增多的？我想，这么严重的增多，车主反应这么强烈的怕只有本田吧？
大家都知道缸内直喷和自然吸气最大的区别在于汽油的进入发动机的方式不同。自然吸气是在发动机进气的时候在进气管里喷油，让汽油和空气一起进入。缸内直喷是在进气过程结束，已经压缩到上止点的时候把汽油通过设计在缸头里面的喷嘴（大概火花塞旁边）喷射到汽缸里的。这样的技术其实已经在柴油机上运用一百多年了。只是柴油机没有火花塞。因为柴油机压缩比超高，压缩高温就能让柴油燃烧。而汽油机使用缸内直喷是近十年左右的技术。因为是新技术，大家的技术积累都差不多。本田使用缸内直喷面市也就三五年，所以对其他汽车厂家来说没有说比其他人有什么优势。就像新能源汽车，你外国人的发动机技术，传动技术，这些技术外国人有一百多年的技术积累。可是现在新能源汽车不用发动机，也不需要传动装置了，你的武功等于没用了。而且现在电池和电机，还有控制电路的技术国产的还更具技术优势。
所以说不是缸内直喷技术有缺陷，而是本田发动机没做好。车没做好就算了，服务你再做不好就真的不对了。
工业产品有质量问题是可以原谅，可是售后服务再不做好就太不应该了。大家还是多看看国产车，对待消费者国产车企业更有诚意和责任感。
抱着学习的态度来答题，请指正！
题主因为最近发生的机油门***对缸内直喷技术产生了质疑，认为这个技术不是那么的靠谱，相信很多用户也是这么认为，毕竟无论谁买车都希望车辆可靠耐用，而不是买个玩具放在家里。
但是这里我要说的是，直喷技术是未来汽油机发现的方向，这不仅是为了更低的油耗和热效率，这是为了更满足国家对于排放的强制标准。国6 阶段推荐要求企业平均油耗达到5.0L/100km，这个要求要全部是自然吸气的发动机非常难以达到。
大家关心的直喷机油问题，实质上是什么呢？
大家通过检查发现，机油增多的发动机都有很大的汽油味，说明混入发动机的汽油多了，这么多的汽油哪里来的呢？汽油进入发动机机体只有1个途径：喷油器。说明是喷油器喷入的燃油进入了发动机。有人会说，喷油器喷射的燃油不是用来在气缸内燃烧的吗？都烧掉了怎么还会进入发动机机油里面呢？那就要说到喷射过程中的一个现象：湿壁！就是发动机喷射过程中（特别是直喷），把燃油直接喷射到发动机缸壁上，形成了机油和汽油的混合物，燃烧火焰在传播过程中在还没有碰到缸壁时就熄灭了（淬熄），靠缸壁的那层机油是不燃烧的，随着活塞环被刮到了发动机里面。
这个问题其实是有办法处理好的，一般来说引起这个现象的原因是可能是喷油控制不正确，喷油压力太大，喷油嘴位置布置问题引起湿壁，所以一般会用刷ECU、换喷油器等方法来解决，这是开发过程中测试验证不严谨造成的。因为我国没有针对汽油机的强制检测标准，现在汽油机上公告都是随着整车一起进行，更不用说机油稀释的问题了。
