特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗？
新能源车本来就存在多交几万等于节省的油钱直接进车价的说法。新能源车涨价，令新能源车的性价比进一步下降。
但就目前而言，油价涨的更厉害。这恐怕也是国家唯恐人民重新选择油车的重要考量。因为石油被卡脖子的风险一直存在。所以长远看。油价不可能低下来去撕裂新能源产业。因此。新能源车才是未来。
另外。新能源车起步轻松。驾驶空间静谧。体验感远远好远同等级燃油车。再加上如果家有充电桩的话。新能源还是不二选择的。
近期有多个品牌的新能源汽车价格都在上涨，是不是有些“趁火打劫”的感觉？
不少消费者都有这样的疑惑，油价上涨、电车涨价，感觉是有些不太地道；然而这也是无奈之举，油价的上涨是受到了俄乌冲突的影响，国际油价大幅震荡，布油一度达到130美元一桶的高点。然而俄乌冲突带来的不仅是对油价的影响，对于金融业和汽车工业都有相当程度的冲击；比如智能汽车特别需要的芯片会受到影响，乌克兰出口的氖气占全球总量的70%，俄罗斯出口的钯金占比也很高，前者是制造芯片的重要原材料，后者是制造三元催化器的核心材料之一。
“断氖缺芯还缺钯金”对汽车行业的冲击力度非常大，同时用于制造三元锂电池的镍和磷酸铁锂电池的原材料价格也在飙升，汽车厂商只有两条路可以走了。
其一为控制产能，说白了就是减产或停产，因为造车卖可能是卖一台亏一台；其二则是提高车辆售价，其中需要更多芯片且离不开动力电池的电动和插电式混动汽车的价格更需要上涨。而尴尬的是油价和车辆制造成本的上涨完美的同步了，所以才会有一种新能源汽车厂商“趁火打劫”的感觉，当然也有些品牌的车辆上浮程度比较夸张，比如美系新势力品牌特斯拉。
作为新能源汽车的巨头，比亚迪汽车经历了两轮的价格上涨，日前进行了第二轮上调，还能接受吗？
这次上调的幅度为3000~6000元不等，如果拿特斯拉汽车来对比的话，这个幅度显然是可以接受的；比亚迪汽车扮演的角色一直以来都是“价格屠夫”，普通新能源汽车是“一分钱一分货”，王朝和海洋汽车则有“一分钱两分货”的标准。
这次涨价的车辆主要是秦、宋和海豚，其实这三款车都是几乎不赚钱的；秦宋系列的插混版使用的时DM-i架构，车辆不仅有专门研发的超高热效率阿特金森发动机，还有集成电机的DHT变速器，有大容量的动力电池组和电控系统；与其概念相同的插电式混动轿车，在尺寸相当但配置差很多且内饰设计与用料都很糟糕的前提下，起售价已经超过21万，而秦在第二轮调价后的起售价也才11万出头，这就足见诚意了。
汽车芯片这么紧缺，为什么半导体基金还是跌？
是因为有些汽车芯片国内造不出来呀！中国目前只能造出中低端芯片！目前又被美国技术封锁！看似目前半导体企业利润不错！但是后期呢！制造半导体所需的原材料还需要国外进口，看看华为手机市场份额就知道了，所以没人看好国内半导体产业，除非出现重大利好如EUV光刻机实现重大突破即将量产
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芯片和半导体有联系，但区别还是很大的。问这个问题就像是：去菜市场买米、肉、菜不是很便宜吗，为什么米其林大厨做的菜价格这么贵？不说材料的筛选，单说大厨加入了多年经验，能一样吗？炒股也是，你以为有钱就可以炒股，但，钱只是韭菜的组成条件之一。
同理，芯片（chip）就是半导体元件产品的统称，是集成电路（IC， integrated circuit）的载体，由晶圆分割而成。想做出一个芯片，不说半导体材料的生产，单说各项精密仪器的配合，就需要很多学问的紧密融合。芯片的紧缺，是因为科技水平的瓶颈，而不是半导体的因素。
再说点汽车行业内众所周知的秘密。汽车芯片其实要求很低（主要要求是稳定），但每辆传统汽车通常需要两颗芯片，一颗用于点火时及熄火后的电路控制，一颗用于点火后的电子器材控制，但最近频频上热搜的某新能源汽车，只有一颗芯片控制，所以工作负荷过重。
不得不说，汽车芯片乃至于各类芯片，和国内半导体产业，其实是两条既有交集又互相影响的线，不是说，芯片紧缺，你买的半导体基金一定涨。涨或者跌，其实是看整体的效果。可以这么简单理解：芯片价格上涨，半导体大概率会跌，因为我们生产不出芯片，谁去进货半导体？
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