已成立三年的领克品牌，为啥始终没有诞生出一款爆款车型？
领克是沃尔沃和吉利合作共同创造的一个汽车品牌，它的品牌形象以及地位介于二者之间。领克官方宣称自己是合资品牌，但大部分人都感觉他就是一个高端国产品牌。现在沃尔沃已经被吉利收购了，所以人们更确信它是国产品牌。因为除了中国之外，别的国家基本就不卖领克的车，别的国家也压根儿不知道这个品牌的车型。
所以领克诞生之初定位就十分尴尬，现在别说国产豪华品牌了，就连正儿八经的二线豪华品牌日子都非常难过。像是沃尔沃、凯迪拉克、林肯、路虎等品牌在中国的销量都很一般。因为大部分人还是更加信仰BBA，只要预算足够，最次也会买个奥迪，大部分人是同级别买不到BBA的时候才考虑二线品牌。而领克的影响力以及定位还不如沃尔沃，因此现在混得一般也情有可原，因为整个市场大环境就这样，豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪三家独大。
另外领克的造型也引起了不小的争议。很多人认为领克的车非常帅气个性，但也有一部分人感觉领克的车就像蛤蟆一样，车灯长在引擎盖上，虽然有点保时捷的感觉，但你毕竟不是保时捷，况且很多人跪的时间长了就不会站立，看到国产豪车就说是像众泰一样仿别人，导致刚开始的时候领克品牌宣传以及推广比较困难，很多人都是戴着有色眼镜看待这个品牌的。 因为在很多人心中，国产车就是15万以下的低端车，你想突破15万甚至20万的这个天花板很难，有20万预算的人，95%以上不会再考虑国产，而且短时间内这种国人的观念不会发生太大的改变。
还有非常关键的一点，国人有随大流的习惯。现在在网上很多人态度分明，如果要说什么车不值得购买，肯定会有人说三缸车不能买，双离合不能买，这绝对是网上谈车的一大特色，不管你是什么型号的双离合，什么品牌的三缸车，只要沾上了这两点，这款车就绝对值得吐槽，而恰巧领克的车几乎都跟这两点有关。
领克品牌运用的1.5t发动机都是三缸的，匹配的变速箱也都是湿式双离合变速箱，这两件事就能让网上的人喷得体无完肤，不管你这款车造得怎么样，不管你这款车其他方面有多么优秀，只要是三缸加双离合，基本上就已经被人们判了“***”。
国产车到达这个价位，每个月有这样的销量，我觉得已经成功了，希望更多的企业推出高端品牌，从10万以下选国产提高到20万以下选国产，然后再走出国门，实现国产车的崛起。
我觉得领克挺好的啊，之前买了一台03，开了差不多四万公里，啥毛病没有，丢给前妻开了。现在又买了一台01，各方面都挺好的。其实想买05的，只是价格贵了一些，预算不够退而求其次买的01，也算很满意了
打开各种自媒体平台，总能看到领克汽车的影子，仿佛领克汽车就是国产版BBA的存在。于是很多人都在纳闷：领克汽车真有那么好吗？为什么始终没有诞生一款爆款车型？今天我就来扒一扒这个“小鲜肉”。
1、产品表现
纵观领克汽车配件，几乎都来自豪门，ESP和胎压监测来自博世、前大灯来自ZKW、全液晶仪表盘的供应商是马瑞利等等不一而足。但唯独在三大件上，领克汽车一如既往的选择车主所唾弃的三缸发动机加双离合变速箱动力组合，并且从领克01到即将上市的领克06，大有一条道走到黑的节奏。
2、价格表现
虽说领克汽车是沃尔沃与吉利合资的产物，但领克汽车定价确实偏高。就拿领克01来讲，一款紧凑型SUV售价却达到了15.08-20.08万的高度，何况这只是一辆三缸双离合汽车，可以说丰田、大众都望其项背！其次，在沃尔沃品牌影响力及销量逐渐下滑的今天，又有多少人会为这样一辆贴了沃尔沃标签的“伪合资”品牌买单？
3、口碑表现
领克汽车的口碑一直并不太好。前段时间很多领克车主在领克官方账号反映：领克车机经常死机，大面积出现车联网无信号的情况，并且出现各种误报等等。最后官方一拖再拖终于给出了答复，但据悉直到今天为止，领克车机问题还没有彻底解决。一个车机问题都解决不了的车企，一个对车主心声置若罔闻的车企，拿什么来爱你？
4、总结
不得不说的是，领克汽车在营销方面确实做得特别到位。打开手机，几乎所有的车评人都在为领克汽车叫好，但我始终觉得，一个车企，即使营销手段再华丽，也只会蒙蔽消费者一时而已。你同意我的看法吗，欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
态度、设计、品质
领克汽车之所以没有一台爆款车是因为没有做到这三点，首先说明态度问题：以领克02/03两车为例，价格均在15万级但是发动机却使用了低端的直列三缸增压机；三缸发动机不论是沃尔沃技术还是BMW的技术都做不到理想的NVH，三组气缸交替1-3-2或1-2-3的顺序不同步运行，每次运行都会产生向下的惯性作用力，这种力道必然会让发动机左摇右晃，状态就像跷跷板。
在发动机通过机脚胶与车架刚性固定之后，发动机的摆动幅度被限制在固定的范围内，但惯性作用力并不会消失，而是通过机脚胶直接撞击车架。机脚胶的作用是滤除发动机的振动，[_a***_]时机脚胶的滤震能力足够理想还不会感觉到明显共振；但是机脚胶的橡胶块必然会老化变硬变脆，一旦失去了滤震能力则车辆共振必然会非常明显，噪音也会随着振动程度的提升而加大，在振动中运行的发动机磨损也会更严重。
所以以三缸发动机为主的领克汽车必然会冷门，使用这种发动机绝对是态度问题。而且除态度问题以外领克也不够自知，上文之所以提到宝马汽车的三缸机原因为领克三缸车重合了宝马三缸车，比如1系和mini ONE。领克是吉利与沃尔沃合资成立的全新品牌，其影响力与宝马和MINI相比可以忽略不计，那么同样的价格在不考虑品质的前提下是选宝马还是吉利沃尔沃呢？
除态度以外领克汽车的失败还有设计问题
整车“仿生学”的设计理念非常之浮夸，模仿保时捷多少有些形似神不似。作为SUV车型另类一些还容易接受，领克01采用这种“青蛙跳”的风格甚至有些时尚感；然而应该稳重或得体一些的轿车恨不适合这种风格，参考领克03的蛤蟆嘴中网感觉是“裂口女传说”的既视感，尾部的复杂造型又是慢慢的汽配风，领克汽车为其定义为“潮我看”，然而杀马特就是杀马特，潮不是这种概念。这种浮夸的设计几乎将消费群体限定在后鬼火少年的范围，然而这些年轻人有消费消费能力的并不多，即使有也还会有一些奔着同样浮夸的日韩系车去了，领克汽车销量不应该低吗？
最后需要说的是领克汽车在技术方面并没有任何领先，沃尔沃T系列发动机与自主品牌一线2.0T增压机对比毫无优势，与同级别的美系机头对比差距还会略大一些。因为这两个车系的发动机在极限压榨性能的前提下仍未见普遍性的质量问题，然而沃尔沃T4发动机用在第一代领克01上就因调校激进出现了普遍性的机油乳化现象，后期只能通过降功率保证稳定，第一炮没有打响并且留下了糟糕的印象，领克想红已经很难。个人认为这就是领克汽车失败的三点原因，供参考。
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