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  1. 国内外传统车企纷纷发力新能源汽车,互联网造车新势力该如何应对这样的情况?
  2. 新能源汽车的出现,你们是否能接受呢?
  3. 恒大能源汽车即将来临,爱车一族,是否要先知先觉?
  4. 电动汽车车企为何对配置表有所隐瞒?

国内传统车企纷纷发力新能源汽车,互联网造车新势力该如何应对这样的情况?

面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车,互联网造车新势力其实没有办法,只能硬着头皮应对,因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车,是造车门槛最低的产业,传统车企分分钟都可以造出来,而且可能更好,更便宜

原来的汽油车有几万个零部件组成,所以说造车是一件很严肃的事情,更涉及到安全问题,其实从生意的角度来说,造车真不是一门好生意,按常规而言,从公司成立到出第一台车,得4年时间;从第一台到20万辆规模开始实行盈利(还保证你能撑那么久)还有4年,这样算下来得8年,按照蔚来董事长李斌的说法,造车得准备200亿元,也就是说,现在造车得200亿和8年时间才有收益,存银行也比这生意好。

当然,在资本的推动下,一窝蜂的互联网造车新势力涌现,更市场带来新活力,但是在资本市场退潮的今天,裸泳者出现了:蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”,毛病群出,在高速上的续航只有100多公里;刚上市小鹏号称路试1000万公里,居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了,按这样的算法,大众丰田的车路试不得上亿公里了?

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(图片来源网络,侵删)

这些造车新势力为了尽快出车,自然在一些验证环节,能省则省,最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后,你会选择是谁的?当时这些传统巨头靠谱些,毕竟有正规的流程保证,也让人放心点。

传统车企发力新能源汽车,互联网造车新势力如何应对?我们分析一下:

传统车企的优势:

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(图片来源网络,侵删)

首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车,不是2018年才开始的事,有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。

传统车企在新能源汽车领域,还是有天然的优势的,4大车间和生产线拿来即用,销售服务体系拿来即用,很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的,大大减少了新能源汽车生产销售的再投入!

互联网造车新势力的劣势:

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(图片来源网络,侵删)

我们再回顾一下造车新势力,他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的,连那些市场炒作很热很有名的品牌公司,比如小鹏汽车等!因为国家政策规定,必须有合乎要求的自有实体生产工厂,这无疑是一笔巨大投入,是一个不小的门槛。

其次,造车新势力的量产能力很差,很多都是一推再推,迟迟不能量产交车。

还有很多没有牌照,需要贴牌或者合作。

这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT,真正踏实造电动汽车的没有几家,大多都是短线操作,跟风资本市场圈钱。

那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力,以及不利局面,该如何应对呢?

在汽车四化的变革时代,各个车企都对新能源汽车趋之若鹜。这其中存在竞争是再正常不过、自然而然的。其实面对新能源汽车,造车新势力和传统车企都站在同一一个起跑线,双方各有优势,就看市场的选择。我比较看好新势力,尤其是像爱驰汽车这样由传统汽车人创立的企业,他们尊重汽车行业的规律,具有深厚的造车经验,从始至终坚守品质,同时还会在车型设计、人车交互以及各项服务上面带来很多创新的思路,不会像传统车企那么保守。

借用我发布的文章里的我一句话:如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代,那么21世纪将会是以中国引领的全球智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

个人比较不看好互联网造车新势力!

主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板),底盘安全设计,没有优势,在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势,可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理,动力系统***上不具有优势!

造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘,否则消费者不会认可!

新能源汽车的出现,你们是否能接受呢?

首先,我不认为充电电池车,配得上“新”这个字。因为,这东西国外早就有,且不说发明早于油车几十年,实际应用至少也有几十年的历史了。

其次,个人能不能接受,我认为无所谓。世界原本就应该是多元的。根据个人需求,选择不同的交通工具,或电车、或油车、或混动车

比如,买车只是为了日常代步,电车就显得挺合适,反正每天行驶里程不多。尤其是频繁短距离行驶,电车比油车更合适,因为后者需要一个升温过程。

再比如,买车主要是为了游玩(我就是这类人,平时很少开车,基本靠公交,车的主要用途是自驾游),电车显然不合适。

至于将来会如何,那是几十年以后的事,太遥远。

新能源汽车,分好多种类,混合动力,增程式电动,纯电,以及还没有普及的氢能源。可以说所有非传统石油燃料的车,都可以叫新能源车,这里也包含了很多改装天燃气的车辆。

先来说混合动力

世界目前销售量最大也是混动技术最成熟的,是丰田的普锐斯。以及丰田系的雷克[_a***_]旗下各混动车型。其混动原理相对复杂,既能靠燃油发动机单独驱动车辆,又能靠电机以电能驱动,发动机电动机和驱动轴由一套精妙的行星齿轮连接,相互搭配合作。是目前最成熟且稳定的混动形式。

美系混动代表是雪佛兰的沃兰达小众跑车菲斯克。他们采用增程式混合动力,既用电池和电动机驱动车辆前行,搭配一台小排量燃油发动机仅黑电池充电。可以让电动车拥有更长的行驶距离。

2001年,大众+宝马+奔驰+奥迪+保时捷,五家徳系车厂宣布联合开发48伏混动系统,目前代表作是奔驰的48伏轻混。该系统取消了传统汽车上的启动机和发电机,两者融合并装在发动机与变速箱中间,可以动态调节发动机的功况,在低速时也可以由电动机驱动车辆。

纯电动车,目前最著名的当属特斯拉,上千节18650电池串联再并联,应该说,特斯拉最成功的地方不是造车而是电池管理程序以及电池温度控制和充放电技术。国内的吉利,比亚迪,北汽。也在做类似的纯电车。原理都是一样的,目前纯电车的弊端在于电池续航里程的衰减,但是目前吉利已经承诺8年15万公里内续航不会衰减超过20%。

由于目前电池组和相关管理系统都可以外部***购,导致各种PPT造车进入我们的视野,但我相信,未来人类一定可以摆脱石油产品的制约,在新能源汽车的路上越走越远。

恒大能源汽车即将来临,爱车一族,是否要先知先觉?

恒大新能源汽车的前世今生,其实也是几经曲折,但前景还是相当光明。

首先,恒大已经摆脱了FF的这个烂泥坑,真正的踏入了造车的路程。FF的PPT描述的是不错,可惜掌门人有点让人尴尬,也导致了这一次的合作不欢而散。不过也许是塞翁失马吧,如果没有跟FF这一次的风波,恒大造车的决心也不会那么快被外界接受。后来恒大与国能洽谈NEVS的并购,据说就是一次闪电战。两边的老板对于合作是一拍即合。

作为一个男人,应该都比较喜欢汽车吧,从去年开始恒大进军汽车领域,***造车确实让人充满期待,身为中国房地产企业的龙头,跨界进军汽车领域,不知道能否像它在房地产领域那样成功呢?首先说一下恒大的造车之路,去年6月25日,恒大正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future。今年1月15日,收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权。1月24日,入股动力电池企业卡耐新能源,持股58%成第一大股东。1月29日,恒大旗下的新能源电动汽车公司NEVS与世界顶级超跑公司柯尼塞格签署合作协议。3月15日,收购泰特机电有限公司70%股份。这一系列的收购与合作能看出来恒大造车是认真的,不惜重金引进一些世界级先进技术,不知道这些顶尖技术组合在一起会出现什么样的汽车呢,让我们拭目以待六月份的投产吧!

亮眼的合作不只e-Traction一项。恒大还以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源,持股58%成第一大股东。卡耐新能源拥有超300人的全球研发专家,核心技术人才来自于日本产业技术综合研究所、日本英耐时、韩国三星、LG化学等全球知名企业和研究机构,技术团队超1500人,并在中国和日本成立研究院。

短短的三个月,恒大已经数度出手布局整车架构的核心部位,随着时间点的推移,恒大或许还会在更多的拼图上给国内新能源汽车消费者惊喜。

恒大新能源汽车的前世今生,其实也是几经曲折,但前景还是相当光明。

首先,恒大已经摆脱了FF的这个烂泥坑,真正的踏入了造车的路程。FF的PPT描述的是不错,可惜掌门人有点让人尴尬,也导致了这一次的合作不欢而散。不过也许是塞翁失马吧,如果没有跟FF这一次的风波,恒大造车的决心也不会那么快被外界接受。后来恒大与国能洽谈NEVS的并购,据说就是一次闪电战。两边的老板对于合作是一拍即合。

说完前传,说说恒大正式踏上造车路程的NEVS。NEVS是国能公司收购萨博汽车之后的更名。萨博原先是一家军用飞机制造公司。第二次世界大战后,军用飞机的订单急速下降。公司决定转型生产汽车,并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。现在流行的涡轮增压技术就是萨博公司从军事飞机上嫁接过来的。可以说,恒大接手的NEVS有一个相当辉煌的过去。曾经与沃尔沃一度被评为北欧的豪门双子星。

单单一个NEVS可能还不足以引起太大的关注,恒大紧随其后与幽灵战车科尼赛克签订合作协议。通过协议,恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。也就意味着,恒大新能源汽车将会得到世界顶级超跑汽车的技术加持。这是相当值得期待的。要知道,国内企业虽然在汽车行业发展了多年,但跑车这个领域的技术积累还是相当薄弱。

随后,恒大成功控股拥有国际最先进的轮毂电机技术的荷兰e-Traction公司。***用e-Traction轮毂电机驱动技术,相同里程下,比当前主流新能源汽车应用的中央电机驱动技术节省40%用电。由于优化了整车结构,汽车的设计、制造和维护的成本等也都大幅下降。据测算,***用该公司技术的新能源汽车,在全生命周期的成本将节约30%。

亮眼的合作不只e-Traction一项。恒大还以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源,持股58%成第一大股东。卡耐新能源拥有超300人的全球研发专家,核心技术人才来自于日本产业技术综合研究所、日本英耐时、韩国三星、LG化学等全球知名企业和研究机构,技术团队超1500人,并在中国和日本成立研究院。

短短的三个月,恒大已经数度出手布局整车架构的核心部位,随着时间点的推移,恒大或许还会在更多的拼图上给国内新能源汽车消费者惊喜。

内行看门道,外行看热闹!恒大房地产在国内算得上知名品牌了,但是对跨行业来说能不能做好新能源,我觉得肯定是做不好的。要知道能不能做起来和能不能做好是有天壤之别的,做新能源汽车可和做地产不一样,没有核心竞争力的产品充其量算是电脑攒机一个类别吧。关键点是明明知道自己做不好也肯定知道会亏本却义无反顾的去投入巨资,其目的一般人就不要猜测了!

电动汽车车企为何对配置表有所隐瞒?

谢邀,欢迎关注百***,和小编一起聊聊汽车话题。

对于现在的汽车转型换代,很多人也是开始了观望和了解,首先就是城市对于汽车要求 提升了,然后就是新能源汽车现在以电动为主,而电动新能源汽车真的是表现太一般了,充电不方便,续航不给力,还有就是玩具电动小轮一样的配置和设计,最让人不省心的就是价格还超贵。所以目前对于造新能源汽车,并且以电源为动力的汽车商来说,一定不能把自己弱点说的太明显,不然怎么卖?

对于汽车商对于自己的一些参考信息的隐瞒,这也是常见的,产品的宣传一般都是宣传自己专注的,表现突出的一面,淡化自己不足的一在,这样消费者才会被吸引呀,新能源车的到来,国内也是出现了不少PPT造车公司,更有不少汽车商开始了量产,严然一个电动汽车***可造的现象,比如题主所说的小鹏汽车,蔚来汽车,都是很明显的专注新能源汽车的新星了。不过因为新能源汽车很多问题并没有被公开化,所以汽车的一些信息可能并不被车企自己拿出来说事儿,比如能量密度,这个对于汽车的续航还是很有关注的,还有就是热管理系统,以及汽车的整体防水等级,还有续航的数据来源等等。题主虽然对于爱驰汽车有所夸奖,不过小编对于电动汽车目前的表现并不认可,可以偏激一点儿说,现在的电动汽车真的就是电动三轮车升级版,即没有技术含量,也没有燃油汽车的实用价值,但是价格反而非常的高,所以现在电动新能源还是非常不成熟的。

以上就是小编的个人意见了,希望为大家提供一些小小的参考。

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