卡宴的柏林之音好还是后改的高？
柏林之声好点
柏林之声虽然成立较晚，崛起的能力不得不受瞩目，德国工业严谨的标杆。定位高端也是少有的全面化公司，从扬声器 放大器 解码器 播放器…甚至专属的支架都是自家的，自家闭环 相辅相承不与其它为舞的高贵理念。设计简单大方，内部机电布局如工艺品，声音优雅高贵，出生就是王者风范的气质，追求卓越完美当今音响系统的标杆。-摩登之家
你怎么看保时捷中型suv Macan？
开了7年Q5，上个月刚换卡宴。对于Macan这个价位，我会选X5X6或6GT等(BMW粉)，这个车少了保时捷的精髓:中控的层次感，中控两边运动扶手，三炮筒仪表盘(比卡宴少两个)，这恰恰是我放弃X6的原因。还有空间确实也太小。总结一下适合不在乎钱的小年轻三口之家、未婚家境宽裕的男生、或有一定物质需求的白富美。
买不起有什么可看的！和奥迪Q5同平台，用的奥迪Q5和帕萨特的EA888，说卖个型和标有点孤陋寡闻！但是确实50多万买个标的感觉，跑车不跑车，SUV不suv！总是有点不上不下！个人觉得为了好看把妹子，二手捷豹小跑或者帕拉梅拉肯定比macan更好用，操控也肯定更好，相越野牧马人霸道都够劲还便宜不少，想要个通过性和舒适性，其实Q5就足够了，跨错有口皆碑，空间也还够用，在往上Q7也没差几万！怎么看怎么觉得没必要买它，当然我属于没钱类型，如果你特别有钱，家里车非保时捷不开，而且就喜欢小一点，通过性还好一点的车，那咱就没话说了！
今天伙计要讲的是起售价为54.5万的最便宜的保时捷——Macan。而且伙计试的还是搭载EA888发动机和7挡PDK的入门版本，也没多少选配，最终车身价比54.5万没高多少。 众所周知，Macan的近亲是上一代奥迪Q5，毕竟尺寸相近，也同属MLB平台。不过在具体表现上，它们还是存在不少差异之处。 例如，虽然发动机还是EA888，不过由于变速箱不同（7挡PDK和8AT），它们的加速能力还是略有差距。PDK的设定逻辑显然更激进，运动模式下可以激活起步转速达到4000rpm的弹射程序（选装Sport Chrono套件应该还能更高），实际百公里加速成绩只要6.8秒，而老Q5只能做到7秒出头。 当然，零点几秒的差距大吗？其实并不算大。真正有差距的是日常动力表现。首先Macan的油门调校会更加沉稳，踏板阻尼感更强，更符合豪华车的定位。另外，变速箱的换挡速度更快，kickdown时的降挡响应速度也很快。 而且这套变速箱不是一味追求速度的，它同时兼顾了舒适性和燃油经济性。在普通模式下，它的升挡时机很早，60km/h不到就刷刷刷地升到6挡，松开油门还能断开离合器去怠速滑行。平顺性也很棒，没什么拉扯感和冲击感。 操控感上面的差异就更大了。Macan的转向虚位更小，总圈数只为2.6圈，而且路感更多，阻尼感更适中，总的来讲就是更有运动感。加上非常出色的车身跟随性，操控的人车合一感显然要比Q5高上几个档次。相比之下，Q5就显得太平淡，风格过于家用了。 行驶品质方面，Macan配备***可调的可变悬挂。不过即使处在普通模式，小振动依然会比Q5多，运动模式就更不用说了。当然，伙计认为这套悬挂对大振动的处理仍然不失厚实感，能给到一定的柔韧度，同时滤振动作十分干脆。简单地讲，就是它虽然风格更运动，但在需要舒适的时候它还是能舒适。 不过隔音明显没有Q5好，主要原因是配备了一套胎宽达到255mm的运动胎，胎噪比较大。好在排气声浪够低沉、运动，不失为保时捷出品。
静态方面，Macan的座椅填充物偏硬，舒适度一般般。前排座椅有点顶腰，座垫也偏短，不过侧向支撑很足，劈弯的时候能对身体起到很好的固定作用。后排乘坐感就和老Q5很相似了，不仅腿部空间小，靠背也偏直，座垫偏短，长途乘坐会比较难受。
最后提一嘴，由于这套内饰有一定年头了。虽然中期改款后换上了最新的触摸式车机，不过中控的按键还是太多了，显得比较过时。在未来换平台的换代车型上，整个座舱的设计肯定会有比较大的变动。
概括地讲，Macan就是一款主打运动性、同时能给到一定日常行驶舒适性的SUV。如果你要买一款品牌***够高、开起来够爽的SUV，那么它就是最合适的选择。如果对品牌没什么要求，但又追求动力、操控和性价比，那么阿尔法·罗密欧Stelvio会更好。如果只想舒舒服服地开，那就根本连看不用看了。
