新能源当道，国产豪华新能源汽车表现如何？唐EV和蔚来如何选择？
谢谢邀请，选择中高新能源汽车建议考虑比亚迪，蔚来汽车有同级产品但没有同级品质，以高标准服务定义高端实则是技术落后。
唐EV支吊架25.99-35.99万，双电四驱版起售价28.99万，这台车以目前的行业标准分析还是合格的，只是没有Dm性价比高而已。动力电池使用是NCM662型镍钴锰酸锂三元锂电，单体能量密度为260WH/KG，水平没有以高能量密度而降低安全标准的某拉镍钴铝高，但是成组能量密度达到161.09WH/KG，这一水平已经有明显领先优势。
而且电池PACK（包括三电系统的全部垂直生产）由比亚迪独立完成，纯电动汽车经过十余年的考验也交出了合格的答卷，早期用以作为出租车使用E6再被时速超200km的车辆撞击后，鉴定结果也说明了电池组和电芯没有任何破损，在电动汽车中能保证电驱系统安全稳定才是核心优势。
性能方面前驱单电版比较一般，破百8.5秒在中端SUV里只算中等水平；四驱版能实现4.4~4.6秒的破百成绩还是可圈可点的，基本与Dm插电混动版相同，只是作为电动汽车压榨性能必然要考虑续航里程的大幅降低，以玩车的心态选择唐EV并不合适。NEDC测试续航为520公里，暴力驾驶不会高于400km，正常驾驶也只是能超过400公里，里程有水份是新能源电动汽车的通病，这点要有心里准备。
蔚来汽车与比亚迪没有可比性，在技术方面两个车企是小学生与大学教授的区别。
蔚来电动汽车的电芯来自宁德时代由蔚来自行PACK，然而正因为电池组封装过程出现了布线不合理导致了频繁自燃，最终不得不召回了2018年交付量的接近一半收场，技术和品控都不在同一等级。价格接近唐EV的蔚来ES6电池容量有70~84kwh两个版本，NEDC续航里程分别为420、430、490和510km（由双电电机功率区别电耗）；实际用车减少的里程不会比唐EV少，测试续航里程技术差距过大只会更少。
性能方面破百时间分别为5.6~4.7s，整体性能比唐EV弱一些；之所以这样性能是因为价格，蔚来ES6指导价为35.8-54.8万，作为后来者不知道是拿来的勇气定出这么高的价格。综合价格对比显然是唐EV的性价比更高，且比亚迪是最早实现电芯终身质保的品牌，用车成本也会比蔚来低一些，不过选择唐EV不会有移动充电车服务了，但合理规划里程也用不到。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
有人说有些新能源车企乱象丛生，那么蔚来汽车的发展前景怎么样？
这些PTT汽车融资公司，越来越不看好。没有工厂，不舍得投入，只在务虚。互联网公司的基因就是强调速度和割韭菜算钱，没有脚踏实地坚持做事的性格，没有用笨方法下大功夫的底蕴。
另外，目前新能源的技术瓶颈和运营环境，以及所处的发展阶段，更不利于这些互联网造车新势力，如果以上问题不存在，那么这些新势力还是有很大机会的，毕竟他们走的路线就是快，以快求胜，以快颠覆。
但现在不同，想跨越这个阶段，电动车扭转燃油车，还要10到15年周期。所以就看这些新势力能不能扛过去，一是资金实力，二是做事的踏实坚持。
以上代表个人判断，仅供参考。
谢邀！新兴产业总会备受质疑，但是国家对于新能源汽车发展非常注重，而新能源汽车发展不被看好的原因也无非几点，骗补、续航里程（动力电池）、量产时间延迟等，但是，随着国家政策退坡，市场也将会淘汰一批不被认可的企业。新能源汽车将会取代燃油车成为新一代主流汽车。蔚来汽车作为国内首家上市的造车新势力自主品牌，工厂建设战略规划已经公布，也交付小批量新车，预计明年将会成为造车新势力的佼佼者！
正如楼上所说续航问题要有所提高，手机不就是这种现象吗，超级快充的到来一定程度上解决了充电慢的问题，还有就是充电桩的普及以及充电插口的标准统一化都是需要来解决的问题，电池回收的问题统一回收，统一管理，监管到位，可再生***在未来的前景都是可以的，只不过在起步阶段很多人看不到前景。
这个真不好说，一个公司的前景跟一个行业的前景是两码事，新能源前景好不代表蔚来汽车 小鹏汽车 [_a***_]汽车 前景好，比如管理 硏发 融资 等等，毕竟资金链一断马上垮，又不是传统车企，造车质量等情况并没有那么多人买单
蔚来召回4803辆ES8新能源汽车是否还值得信任？
任何新车型刚上市，都会存在一些问题，随着电子设备的增加，问题会更多，小规模的拼装车是检验不出来普遍问题的，这也是很多买新车型的人被说成是“小白鼠”的原因，也是新车型会被频繁来到4S店去升级的原因。
蔚来汽车不能代表新能源车的普遍水准，本身交付的车又不多，还有仓促交付的嫌疑。车出现问题也是正常的。用蔚来汽车的例子来讨论新能源车是否值得信任，真的是找错厂商了。
谢邀。关注汽车爱好者百***，一起分享交流汽车话题，汽车行车新鲜事儿。
汽车产品和其它产品一样，它也是会有自己的设计缺陷或是质量问题，这个并不奇怪的，不过因为它是关系到驾乘人员的生命安全的，所以它一旦出现问题，后果可能会比较严重，特别是有关行车安全方面的，所以就有了召回这么一个汽车行业用词。而蔚来汽车召回4800多辆的ES8新能源汽车，是因为它的电池有设计问题，会出现自燃的现像，并且已经被调查机构证实，所以蔚来采用了召回方式。这样会不会对蔚来汽车有影响呢？这是必须的。
对于一个还没有口碑积累，用户数量也不是很多的汽车品牌来说，每一个错误都会对它造成很大的影响以及严重的打击。蔚来的这次召回的数量也并不多，蔚来汽车的市场表现也是比较一般的，所以召回一定会影响它的市场后期表现，这是一定的，不过消费者会不会对它失去信任，这个还是有待市场来检验。
上面说了，目前蔚来市场表现一般，用户量也不大，所以***的影响度也是有限的，因为关注的人并不太多，主要还是行业媒体或是蔚来已购车用户的关注。后期如果蔚来能出好产品，它还是不太受太多影响的，因为召回处理也是汽车的一个责任承担。处理好了也许还会有正面的作用。
以上就是小编的简单看法了，汽车召回是一种比较常见的行业***，比如本田的CRV就召回了，并不影响它的市场表现，长安的CS75也召回过，都没有影响它们的后期表现。
关注百***，和小编一起交流互动。
谢邀…
首先我们说蔚来汽车此次的召回其实是对企业的成本是增加了不少的原因，就在于召回的这几千辆车其实占据了未来销量的27%左右，这可真不是一个小数目，对于一个新兴的造车企业来说，这样的成本恐怕也是很难cover掉的。
与成本相比的是，其实对未来汽车的品牌影响最大，原因就在于未来汽车在两三个月之内接连发生一系列的事故，在相关部门对其进行测试之后，其实发现了未来汽车电池组的一部分隐患，这也就宣告了在核心层面未来汽车做的不够出色，至少是有问题的。
对于汽车来说，其实这些问题是非常致命的原因，就在于汽车工业领域可以直接影响人的生命财产安全，这一点和比如说手机厂商的一些评估其实是不能相比的，手机厂商的品控完全可以通过退货换货等等一系列措施来解决，但汽车领域的一些缺陷往往会伴随着用户生命的一些危险。
所以未来汽车失去的其实不仅仅是这27%的汽车成本，其实还有一大部分是源自于品牌的影响力以及用户对于品牌的信任度，这一点其实是最为致命的，尤其是在这个关键节点时间特斯拉入华之后，所有的新能源汽车其实都面临着强势的竞争，原因就在于特斯拉把价格已经压到了30多万元人民币，这几乎是相当于大部分用户群体能够承受的价格。
而未来汽车的价格其实要比特斯拉还要高很多，那么此次事故之后其实就很难有这样的价格层次了，而且与特斯拉之间的对比也有可能处于劣势状态，虽然特斯拉也有相关的问题，不过目前还没有证据表明特斯拉的，自然问题是电池组的设计隐患。
所以这对于未来汽车其实是一个极大的挑战，如何挽回用户的信任度是未来汽车接下来长时间内要做的。但从汽车工业来说，即便是传统巨头，也有可能在某些核心层面出现问题，所以对于一个新兴汽车来说，可能我们更多的要保持一分包容，但并不是绝对的纵容。
事实上在新兴汽车领域里，未来汽车确实是值得，信任的一个原因就在于背景确实过于雄厚，一种互联网巨头的加持就证明这款车很难短时间内凉凉。
感谢悟空邀请！完全不信任倒是不敢说，至少会对其持怀疑态度，具体看法如下：
首先“新能源汽车”作为汽车市场的新方向，发展到现在也就几年的时间，而燃油汽车已经有上百年的历史了，经过环境的不断考验和技术的不断进步，已发展的非常成熟，质量稳定可靠。关从这角度便能看出，“新技术”的出现必定要在不断的问题中求发展，而这就是所谓的“容错率”。
蔚来ES8的“自燃事故频发”确实引起了众人的关注，特别是对于未出现问题的车主来说。拘调查，问题主要出现在电池的线路排线上不太合理，长时间的摩擦会引起电池包发热而引起自燃隐患。针对这一严重问题，厂商此次召回了车型销量中将近一半的问题车辆，这样的做法从另外一个方面可以认为厂商是负责任的，并没有视而不见。但从直观的情况来看，更多的是引起了广大的质疑。
因此根据现实来看，“新能源汽车”确实还需要时间，也是未来各大车企主要的发展方向，只是产品的“容错率”是否符合大众预期，这还真不好说。
感谢大家观看！希望对大家有所帮助，欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。
首先，从已经实际发生的事实来看，蔚来汽车的这一款车型，目前已经发生多起全国皆知的问题。比如发生在长安街上蔚来汽车ES8停车系统升级***，再次把造车新势力们产品品质负面口碑推到风口浪尖。
或许，一些产品出现或多或少的问题在传统的汽车品牌中也曾经普遍出现过。但是这些车企所受的关注度远不如蔚来汽车ES8那么饱受瞩目。这是蔚来汽车作为新概念造车势力中比较有代表性的一员，所产生的一言一行都饱受消费者的关注。偶尔发现问题就因为它独特的地位被放大很多倍；而这些问题并成为众多人士打击造车新群体的有力武器。
但是有句话叫苍蝇不叮无缝的鸡蛋。如果自己的产品不出现明显的问题。别人也只能在一些小东小西的方面作出一些负面的反馈。真正出现一些关键性问题的汽车产品，受到指责也是正常的，也是对整个汽车市场有利的，产品的问题不能让消费者承担。
而传统的汽车企业在这个市场已经摸爬滚打作业。辛辛苦苦占领的市场份额，底蕴不可能是一个新兴车企轻轻松松就能取代的。否则这个市场已经变得更加没有公平性。任何汽车产品只有正常的市场经济大浪淘沙才能把优质的产品保留下来。否则，更多的资本都在做短平快的投资，不再为打造自己的品牌影响力和产品品质正面口碑而努力。这对于汽车市场来说是一个挺大的打击。
这种情况下。造车新势力里的产品发生了或多或少，或轻或重的产品品质的问题，也是正常的。因为任何工业产品都是从无到有，从有到精，都需要一个循序渐进漫长的过程。因此，这些造车新势力打造自己的品牌形象和产品品质的正面口碑，才是目前最应该要做的。
只有在消费者口碑的督促下，才能让更完美的车型生存。获取消费者正面的口碑。才能在今后有发展的余地。但是，一个新兴车企和背后的资本终究目的是什么？还要时间来验证。
