日本共享单车有没有用？
在日本，共享单车肯定有用，肯定有市场。但作成功应该是比较难。
印象中，日本是经济大国，国民富裕，家家都有一台甚至几台小汽车，自行车应该不多吧。实际上，不但有还有很多。使用人群主要是学生，主妇和利用地铁等公共交通的人。
东京地铁的早通勤已经是举世闻名了，人多的得靠人推才能关门。那么，问题来了，这么多人作电车地铁，车站和家的距离怎么解决呢？基本靠走和自行车。既然有用自行车的需求，方便廉价的共享自行车肯定有市场。
自行车用起来很方便，但是到车站后放哪里呢，一个是放到自行车停放处，一个月交几千日元。如果不想花钱，或根本没有停放处，就只能随便停了。在日本的车站出口处，总能看得到一片一片的自行车。
在管理严格的日本，根本没有随便作的事。国内有汽车贴违停罚单的，日本的汽车摩托车自行车全有违停罚单。
自行车的违停罚单不是让人去交钱，而是用卡车全部拉走，每个市都有违停自行车的存放处。如果还想要自行车，就去存放处去取，交了钱才能拿回自己的自行车。所以说如果不解决共享自行车的存放问题，投入多少台车都不够市里拉走的。
再有一个问题就是日本的自行车都有车灯。装在前车轮旁，靠车轮转动摩擦发电来照明。如果晚上车灯不亮，早晚被警察逮到。
日企也扎堆搞共享单车，能成气候吗？
日本骑行文化基础略优于国内，主要体现在街边停放等方面，看起来的确更容易培养共享单车文化。但另外一方面，日本国人对于新事物的接受能力较弱，很多人不愿意尝试移动支付，这个问题想必也会为共享单车的推广带来难题。希望有一个正向发展吧！
日本社交网络LINE入股摩拜，会引发海外市场的烧钱大战吗，共享单车们的海外市场现状如何？
我刚从投资角度说我就从共享单车的发展来说吧，其实共产单车在国内出现以后一直受到很多人诟病的，因为国人的使用习惯还有社会的基础配置，很多很多共享单车都被毁坏了，这是极大的社会***浪费。所以共享单车，因为影响市容或者影响交通呃，被很多人所讨厌。就拿我住的杭州来说，西湖边的共享单车真的是太有碍瞻观了。但是作为都市的生活习惯来说共享单车，有的时候真的是帮了很大的忙。大城市的交通工具又难坐，而且非常耗费时间，如果遇上堵车更麻烦，所以基本上骑车二十分钟之内的我都选择骑车。但是这些问题在日本，我觉得是不存在的，首先国民素质在使用公共设备上面就已经非常非常的成熟了，而且日本的街道在建设的时候是考虑了充分的人性化设计，停车非常的方便，而且我觉得国民素质也会有助于这些自行车的管理。日本的街道非常干净，街道的设计很很强调美学，停一些自行车的话，我觉得会生活气息很重。而且日本的交通，尤其是东京的公共交通非常有压力，尤其是地铁，我在东京做过一次地铁真的是此生都不愿意再坐地铁，但东京的打车费更加让人乍舌。但如果我能在东京骑自行车的话，哪怕每天骑四十分钟上班我都愿意，因为空气有好环境又好街边的风景也好。我觉得共享单车在日本除了普及支付的话，也许真的能起到它们宣传的初衷。
首先Line为什么要入股摩拜？其实还不是像马化腾说的那样，巨头们将共享单车当做了移动支付的推广工具。
其次摩拜在日本能否发展起来？这个需要Line的帮助了。毕竟要了解当地的社会、法律法规，有一个当地的巨头企业支持也是非常有利的。更何况日本市场方面，对于共享单车的停放等问题有着严格的规定。
日本其实早就有共享单车了，也是***推动那种，就像这样：
日本官方推动的共享单车是有配套设施的，需要停放到一定的位置。
而摩拜的单车比起这种传统的单车来说，优势会大一点，但相对的也会出现随意停放的问题。这个我觉得寄望于日本国民的素质，也是不靠谱的。
Line是一个线上流量入口，而摩拜是一个线下流量入口，双方如果真的能配合好，也许在日本还能打开一个不错的市场局面。
日本的自行车停放架都是这样的，那官方会不会要求摩拜或者ofo也要弄一些这样的基础设施呢？
至于烧钱大战，摩拜在日本市场面对的也会是ofo，ofo在今年8月份进入日本市场，并且曾经跟软银集团有过合作。而有趣的是软银并没有选择跟ofo联合推出共享单车，反而是跟日本的7-11连锁便利店推出了共享单车项目。
摩拜在这个节骨眼拿到了LINE的投资，然而对手ofo却传出了疑似被软银放弃的消息，让人不禁感慨，难道红黄大战，就要这么分出胜负了？
共享单车的国内市场已经趋于饱和，为了抢占海外市场的先机，ofo和摩拜都加速烧钱扩张，融资消息不断，表面上都风风火火，声势浩大，但其实暗流涌动，按照目前情况来看，日本投资圈似乎更青睐摩拜，而放弃了ofo。
早在今年6月份，就传出了日本软银即将投资ofo 的消息，然而干打雷不下雨，消息传得沸沸扬扬，却迟迟没有实质性进展，之后就有媒体曝光，软银由于ofo内部管理混乱，融资数额虚报而放弃投资，似乎为了验证这一说法，ofo与大股东滴滴系不合，争抢股权，ofo疑似资金链紧张，入不敷出等负面消息相继传出，让人不禁担忧其后续发展。
虽然早期摩拜单车各方面一直跟在ofo后面，但似乎走的更稳的才能更长久，和ofo相比，摩拜的发展前景似乎更为明朗。
目前，line已经持有摩拜日本约20%的股份，并且会在多个领域进行深度合作。
LINE在1.27亿的日本有7100万左右的用户量，地位相当于中国的微信，是日本的国民聊天软件。摩拜这次得到的不仅是资金，更是相当大的助力，接下来，LINE的app将接入摩拜单车的入口，这意味着的，是巨大的流量导入！
对日本用户们来说，通过LINE体验共享单车也十分便捷，直接在LINE的***上扫二维码就可以解锁用车，支付也都由LINE Pay一手包办，大大节约了摩拜在日本市场推广的成本。
现在，摩拜的全球注册用户已超过2亿，入驻国家达到12个，涵盖城市超过200座，800万辆小红车，正给世界各地的用户提供超3000万次的骑行服务。未来它会怎样发展，能否作为中国的共享单车品牌走向全世界，让我们拭目以待！
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个人认为，共享单车的模式有点问题，总感觉有些地方不妥，任何企业的发展都离不开企业自身盈利能力，和后续可持续的发展能力，但共享单车似乎不是很明朗。现状似乎不可持续，或许还有其他目的吧
共享汽车由来？
共享汽车的由来
最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。
后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个***，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获***支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。
