比亚迪电动汽车好吗？
1、比亚迪纯电动出租车E6百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；
2、在安全上，车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；
4、动力方面，比亚迪纯电动出租车E6的加速时间在10秒以内，最高车速限定在140Km/h，动力性能强劲；
个人感觉比亚迪E6还行，这个是纯电动汽车，配置各方面都还可以，也比较的有颜值。
比亚迪f3新款2022油耗评测？
比亚迪f3新款2022油耗实际为7.2升百公里左右。
众所周知，比亚迪F3最大的亮点就是省油，而且空间也比较大，是一款非常有性价比的车子，尤其在出租车行业有很多比亚迪F3的身影。所以看到这款车的省油。不过具体油耗还是以自己的实际消耗为准。
在十万出头的新能源车里，如何评价比亚迪e3？
比亚迪品牌还不错，产品口碑也值得肯定。E3是比亚迪e平台下一款紧凑型电动车，颜值方面很有特点，e3前脸做得很有辨识度，罗曼晶钻星阵式格栅是这车一大特色，车内按键也是汉语标识，现在这个时代，大家都在追求时尚前卫，对于这种还在坚持中国传统文化的品牌，还是值得我们点赞。在文化归属感上，e3这车有加分。
车子在颜色上也有比较多的选择，苍穹蓝、法兰红、山脉灰、水晶白等等。虽然它定位的是款紧凑型车，但车内空间很宽，不管是前排还是后排，都有足够的活动空间，只要体型不是特别胖，坐进车内都不会觉得拥挤。而且后备箱的空间也足够大，自驾野炊可以带很多东西。
内饰方面，e3的座椅和中控设计都很炫酷，座椅有缝线的处理，很有手工的感觉，显档次；空调出风口边缘***用的哑光材质，很有质感。配置方面做得很实用，倒车影像、自动驻车、遥控钥匙等等都是平时行车时能够用得到的，安全配置方面，还有abs防抱死装置、刹车辅助、制动力分配系统、车身稳定控制系统等等，可以说在同级别的车中，e3这款车的安全配置是算高的。
另外车子操控也不错，方向盘很轻，转向很精准，换挡也很平顺，操作起来没有挫顿的感觉；车子底盘厚重，开起来很有安全感。这款车本来就是小巧的类型，在城市道路穿梭，很灵活，对于女生来说，操作都不算难。
电动车续航一直是大家最关心的问题。每逢春节前夕，我们皆电就会组织一次“开电动车春运回家”活动，与其说是为了回家过年，还不如说是为了吃郴州鱼粉测一下电动车能不能应付长距离跑高速。
而说到自主品牌电动车，那自然绕不开比亚迪及其秦新能源车系，秦新能源自2016年推出首款EV300车型开始，一直是15万级纯电轿车里面竞争力相当强的车型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出[_a***_]，除了标志性的“Dragon Face”龙颜前脸之外，新车在续航上同样升级了不少。究竟全新秦EV高速续航表现如何，和综合工况续航又有多少差距呢？今天就来实测一下。
「 3分钟读懂比亚迪全新秦EV 」
1.全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。
2.外观设计方面，正脸和秦Pro EV相似度较高，但车尾就有明显区别了。
3.全新秦EV内置一块53.1kWh三元锂电池，NEDC续航421km。
4.动力方面，100kW/180Nm的永磁同步电机。
5.新车包含2个版本，高续航版豪华型：补贴后售价12.99万，高续航版尊贵型：补贴后售价13.99万。
比亚迪e3是基于e平台开发而来，是e系列的第四款车型，该车定位于一款紧凑型纯电动轿车。根据电池能量的不同，新车推出了标准续航305km以及高续航405km两种版本车型。
比亚迪e3共有5款车型，其中3款车型配备70kW电机、2款车型配备100kW电机，售价区间为10.38-16.48万元。
车身尺寸方面，比亚迪e3的长/宽/高分别为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm。
外观方面，e3***用了e系列专属设计Crystal Energy（焕能水晶）设计语言，赋予e3颜值美感的同时，还可兼具实用属性。
内饰方面，比亚迪e3***用了对称式的内饰设计，贯穿整个中控台的镀铬饰条拉伸了视觉宽度。除了部分功能被集成在悬浮式中控屏中之外，一些常用的实体按键则被设计在了电子换挡旋钮周围，更加利于驾驶员盲操。
在比亚迪车型当中最具卖点的旋转式中控屏只有高续航版 创·尊贵型才有，低配车型需要加6千块钱选装。相比8英寸显示屏，10.1英寸可旋转显示屏的功能更多，特别是其内置了DiLink 2.0智能网联系统整套车机系统基于安卓开发而来，可兼容诸多安卓平台app。
动力方面，比亚迪e3搭载70kW和100kW两种功率的永磁同步电机，这两种电机的峰值扭矩都是180N·m。电池匹配35.2kWh和47.3kWh两款不同容量的动力电池组，NEDC工况下的续航里程分别为305km和405km。据官方介绍，比亚迪e3的0-50km/h加速仅需3.9秒。
结合这款车10万左右的价位来看，比亚迪e3的配置对于家用来说已经比较丰富了，像是一些基础的安全性配置以及无钥匙进入、电池预加热等实用性配置都做的比较到位。不过比亚迪e3全系并没有天窗和自动空调，后排座椅中央位置没有头枕，对于注重这些配置的用户可能就不太友好了。
比亚迪汽车在众多国产车中处在什么水平？
比亚迪的综合技术实力放眼全球都是强悍的，没有整车业务，他可以成为电装，博世，所以车企的眼中钉肉中刺，也是配件供应商的眼中钉，万一比亚迪的口碑树立起来，更不需要车评人拼命宣传，价格兼具产品力，谁还能挡，不需要过多的公关费用。所以比亚迪是被黑的最严重的民族企业，可恶的是瞎起哄不明真相的这么多。我们用户多数都是别人所谓的水军，自来水！
作为国产汽车进步的亲历者，为国产车的***兴奋。我选车五要素：安全，舒适，科技，性价比，质保，拒当听说党
当年的比亚迪靠着F3这款神车在一众汽车企业中站稳脚跟，靠的就是自己的垂直整合能力，
这里的垂直整合就是比亚迪基本上什么都能自己造，因此F3的价格能够做低，直接把小轿车的价格从十几万拉到了几万块。
这种模式能够成功，给比亚迪带来了自信，在后续，比亚迪迅速扩张自己的规模，渠道数量几年就翻倍，销量也从之前的几万台到后面的年销量50多万台，快速的扩张也带来了直到今天都难以消除的暗伤。
低廉、小毛病多，直到现在这些还是很多人对于比亚迪的第一印象。
2014年左右开始，应该是众多国产品牌重新崛起的元年，比亚迪在这时候调整了自己的路线，开始专注于新能源汽车，燃油车方面减弱了不少。
到今天来看，也很难说比亚迪的这种策略到底是对还是错？
因为在新能源汽车方面，比亚迪确实当之无愧的做到了国内的销量第一，但是在燃油车方面这些年专注的不够多，销量方面确实没有特别的长进。
比亚迪在国产车中绝对是佼佼者，而且具备全生产技术的车商。比亚迪虽然从做电池起家，但是生产汽车、包括芯片以及代工业务都做的风生水起。
你看看比亚迪最近的王朝系列以及比亚迪汉你就知道了，从外观设计上已经不输任何其他豪华品牌，从配置上看，汉顶配全方位碾压特斯拉，包括安全性、操控性、空间配置等等多方面。
这是国产车哟，比亚迪汉是一辆C级车，轴距2920，后排宽松舒适，内饰做工精良，***用最安全的刀片电池、附带泊车***等L2自动驾驶功能。
宁***头，不做风尾！比亚迪汉，无论是外观，内饰，做工，电池，***系统的人性化，都是最优秀的，而且在麋鹿测试中比亚迪汉超过80分，整车安全性能达到一个高度。在这个价位上，比亚迪已经具备和BBA的入门版扳手腕的可能性。当然了比亚迪主打的是未来的新能源电车，所以这么单纯跟BBA比较还是有点不公平，但是从未来看，比亚迪绝对是最值得尊敬的国产高技术企业。
比亚迪开始了崭新的王朝系列，同时还引入了汉字的按键，弘扬了传统文化。
比亚迪除了在国内电池、整车生产上占据龙头地位，还从2005年就开始介入了汽车电子芯片的自研，其生产的IGBT电子芯片已经形成月产5万片的产能。
相比较其他国内的车企，比亚迪是生产线以及技术最完善的，也在不断的推陈出新，比较看好比亚迪的未来。
