贝纳利600为什么不做成跑车？
贝纳利600也叫黄龙600，具体的型号高配的是TNT600还有以前配置稍低的BJ600和BN600，这三款车型在车友圈的称号都是叫做黄龙600或者“龙6”，这款车的定位是街车，而且是四缸街车，有着四缸发动机浑厚的声音还有高转时候的高功率的输出，再加上是能够买到的合法上路的最便宜的四缸摩托车，即便是有很多槽点，但是一直以来的热度都是非常高的。
↓↓↓贝纳利TNT600一直以来都有一定的热度
这个时候有人就会考虑了，有着“中国好声音”之称的黄龙600为什么不出一款跑车，四缸的浑厚声音加上跑车的外形一定可以让车辆的格调更高，也显得更加的有“***”。如果说在这之前的话我会从一个摩托车生产厂商的产品线来分析，但是，现在的话有听闻一些业内的朋友透露出黄龙要设计生产600cc的跑车出来，到时就会在名称后面加上两个R，可能是“TNT600RR”。
↓↓↓从机械结构上来看这款车搭载的是实打实的四缸引擎
从声音和动力上来看，用黄龙600的平台制造一辆趴赛的话是合适的，因为四缸的机械结构，稍微在排气系统上花点心思，就可以***出非常动听的声浪，而且极速超过200km/h的60千瓦动力，基本上应对一般的使用状况完全足够。
但是从车辆的操控还有重量上来看的话，黄龙600趴赛可能又会有点不合格，因为这款车的操控按照我自己之前买的那辆TNT600的使用经历来看的话，实在是有点一言难尽，虽然说后面的车款在操控上确实已经有过不少的改进，但是实际上的操控感受还是比较吃力。
↓↓↓由于车重的缘故这款车的操控并不是强项
贝纳利600，也就是钱江黄龙600，四缸大排量，为什么不做成个跑车呢？ 这个问题或许很多人也曾经想问到过。
1.发动机的性能，黄龙600的发动机本来就有点“来路不正”，最大功率60kw/12000转，最大扭矩55N.m/8000转，百公里加速五秒左右，极速160以上，160之后的加速度就很迟缓了，GPS极速能慢慢悠上190+，还算可以吧。典型的高转取向，按道理是可以比较符合跑车要求的啊？ 但是黄龙600整备质量达到了220kg，比国外的公升级大排还重， 车架结构也比较怪异，所以也就造成了黄龙600不伦不类，略显怪异的造型，像个大肚兜一般吊着个发动机。 我想可能早期钱江还想过要出跑车版，但考虑到整车大部分核心部件都需要重新设计以后，考虑到成本以及效应等各方面因素，也就不了了之了。
2.做工，技术的成熟度。 钱江自早年推出了毁誉参半的BJ600之后，就被广大摩友推上了风口浪尖。 不过黄龙600也确确实实出了太多太多问题，比较极端的有断头，断车架，断后摇臂......小毛病更是层出不穷！ 所以就当时而言，钱江的技术实力，做工水平简直是无以言表，本身推出黄龙抢占大排市场就是个比较冒险的操作了， 然而跑车是技术要求最高的摩托车车型， 发动机，车架，重量控制，马力配重比，操控等等各方面专业的***，钱江是没有那个技术实力去做的！ 所以它的小跑车飓风302自街车换壳而来，口碑也很一般，销量惨淡。 跑车绝不是拿个街车换个车壳那么简单！
3.市场考虑。 这个原因也是非常重要的原因！ 其实如今中国国内有多少是真正的跑车爱好者？ 骑地平线的不算！ 跑车真正的实用性，便捷性都是比较低的， 并且大排量的跑车售价也会高出普通车型很多。 钱江贝纳利肯定也是做过市场调查，充分考量了自己做个四缸600跑车的可行性， 可能带来的回报还不够研发推广的成本，一不小心还容易惹火上身，现在摩友的眼光口味越来越毒辣，***如跑车版的黄龙600真的面世了，出点问题，免不了又是一顿贬斥。 所以，没必要做跑车，得不偿失。
所以，黄龙600一直没有跑车版本的消息是有多方面原因的，甚至黄龙600更新换代都很缓慢。 在最近的大型车展上，贝纳利也很少带上自家的黄龙600，而是大力宣传新出的几款双缸大排量车型。 钱江贝纳利厂家肯定不傻，肯定也有自己独到的考量，四缸做一做就好了，黄龙600打开市场的效果已经收到了，如今再继续全力做四缸，未免有些得不偿失。
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恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
对于整个新能源的市场来说大家都是看好的，将来的市场可能大道你无法想象，能源的枯竭，环境的污染种种困境都是对新能源的一种促进和推动。
对于这块大蛋糕来说，各个行业公司都是十分的看好的，想要抢占先机垄断市场，然而对于这种科技大家还都是没有全部掌握，也是摸着石头过河，想要成为这些里面的佼佼者必须有过硬的科技技术，但是科技技术只能专精一方面一个公司，想要将各种高新技术结合到一辆车上面，需要的不仅仅是技术这么简单了，还得有雄厚的资金。
恒大自从宣布进军汽车行业以来已先后发起一系列的并购和合作。今年1月份，恒大集团旗下恒大健康以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位；1月24日，恒大入主动力电池企业卡耐公司，获得[_a***_]顶尖动力电池技术；随后又与顶级超跑科尼赛克组建合资公司。不仅如此，恒大还收购了荷兰e-Traction和英国Protean，并掌握了商用车和乘用车领域最先进的轮毂电机技术。
另外恒大的销售渠道和网络也都基本成型。其实造车也是一个大产业，需要有足够的耐心和精力去踏实做事，就恒大的执行力来看，他们的速度不会落后与人。
在恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大对外透露其首款电动汽车将在6月份投产，预计最近就会面向全球发售。恒大眼光毒辣，在新能源汽车起步阶段就下决心进入，决心强，力度大，这无疑抢占了市场先机，未来一家独大不是不可能，而是很有可能。
个人认为有希望。
首先从大背景分析，新能源汽车不仅仅是恒大入局，诸多大佬都有在参与，证明这件事儿靠谱，况且国家夜通过修改配套法律来鼓励新能源汽车改造，也就表示这件事不会遇到大规模的政策风险。
其次我们从恒大本身来看，观察恒大这一系列举动，能够发现谋定而后动是恒大的一贯风格，不打无准备之仗，恒大在下决心搞恒驰之前，已经做了很多打通行业***的动作，这在基础上就牢固了恒驰的本源。
最后我们单独看下恒驰，各方面***配置都做到了最好，并且下了这么大力气全方位推进，不成功很难
以上。
