保定长城汽车和宝马汽车到底合作了吗？
2018年7月10日在中德两国***官员见证下，长城、宝马正式签署合资经营合同。
合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元。
合资公司落户江苏省，标准产能预计16万辆，视生产***，年生产规模会增加。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
长城宝马合作，是建立在多轮沟通，互惠互利的基础上进行的商业合作，符合国家产业政策趋势，也符合社会对于节能、环保、高效的新能源汽车需求。合资公司将整合股东双方的技术、***和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车，共创领先加快新能源布局。
宝马合资长城汽车，你怎么看？
对于该问题，经济观察报记者刘俊晶、王国信认为：10月11日***引用宝马集团内部高管话称宝马准备将中国地区mini汽车生产业务外包给中国长城汽车。同时，路透社也援引两名知情人士称宝马正寻求与长城汽车在中国组建一家合资企业以发展电动汽车业务。
该“传闻”一出便引起行业热议。宝马此前一直承诺在中国仅与华晨汽车集团合作。华晨集团董事长祁玉民也在诸多场合用“一夫一妻”来形容二者的合作关系。这次“传闻”自然引起了媒体和行业的猜测——由于华晨中国近年来在自主品牌上表现羸弱，宝马集团想寻求更为有力的合作伙伴。
对于传闻，长城汽车表示在与宝马商讨关于MINI品牌汽车合作事宜，双方具有合作的可能性，但事情还存在不确定性。此外，常熟市***相应的部门在接受媒体***访时候认为双方合资有确切的可能，并透露双方正在探讨在常熟建厂的可能性。
10月13日，宝马中国则表示，宝马集团正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局，这包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。进一步提升MINI品牌在中国的发展离不开本土合作伙伴的支持。宝马中国内部人士表示，坚持捍卫华晨宝马是宝马在中国的重中之重地位，同时希望通过新的方式提升MINI的市场表现，也就是说BMW品牌在中国仍然会仅有华晨一个合作伙伴。
先说个人对长城和宝马合资的看法：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马***，提前布局中国新能源市场。
为什么说长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；
长城汽车的故事大家应该都知道了，一个做皮卡的三流小厂，赶上了中国SUV爆发的大潮，以SUV作为主要发力点，并且接连设计出了几款颜值不错、价格给力的SUV，目前不论是规模、产销还是利润率都跃居自主品牌第一阵营；而且车型设计和开发能力也算有目共睹，在推出WEY品牌后，发展势头更是气势如虹。但是自主品牌的发展终究是这几年才开始突飞猛进，各种技术、管理、品牌文化还未真正形成；不像四大央企在二三十年前就提出了市场换技术不同，其他民营汽车品牌或者非四大央企的国有汽车品牌现在才开始走大央企的老路，有没有换到技术这里不再评论，但是他们嘴里的那些情怀、技术、文化...根本抵不过实打实的人民币...
所以你看到众泰牵手了福特、江淮牵手了大众，比亚迪牵手了奔驰，奇瑞牵手了捷豹路虎。而吉利更是直接收购了沃尔沃的轿车业务，并利用各方面的***开发了领克这个新品牌。长城这个时候长城直接牵手了宝马，何尝不是加入自主品牌开启合资业务的大潮流中。毕竟，四大央企合资后可是赚的盆满钵满，长城还能沉住气继续自立更生吗？！其实就是向资本妥协。
第二点就是双积分政策对长城汽车的冲击！
多谢邀请，保定长城汽车和宝马合资是去年传出的消息。当时只是有个意向，被人传了出来，闹的股***城汽车股票大涨，为了避免损失长城汽车选择了停牌发布了公告，才慢慢平息了这个***带来的影响。
本以为按照惯例，这样的只是一个意向，没有任何细节的合资消息传出来后，按常规应该就此打住，事情黄了。没想到前天传出了消息这件事可能要成。长城汽车和宝马合作主要是生产mini电动车，双方公司合作共赢，应付汽车界双轨制的政策，在去年传出消息后，长城公司选择了一家国内的电池厂商合作，我当时真以为宝马和长城的这次合作失败了，没想到快成真了。
真的可喜可贺！近几年长城汽车的品控做的非常不错，在汽车界有目共睹，去年推出的VV7，VV5车型让世界的汽车厂商惊艳，百分百的由内而外的原创度，堵住了那些说我们国内只会逆向研发人的嘴！
总之，我非常期待宝马和长城的这次合资行为！希望借此机会，长城汽车能够学到更多知识，继续用到自己汽车技术之中去！！
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日前，有国内媒体报道，宝马或与长城汽车展开合作。报道称，常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”他还表示“目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将‘长城宝马’落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂”。
目前宝马以及长城方面，双方还未就此事正式回复。同时双方具体在哪些方面合作，我们也还不清楚。此次消息曝光的真***我们还不得而知，就像此前传言过的“特斯拉或选址上海”、“斯巴鲁或大连国产”、“长城有意向收购Jeep”等，既然已经有消息出来了，那应该是双方有意向。但就像年轻男女谈恋爱，有意向并不能代表真正的走到一起，何况是汽车产业这动辄百亿、千亿的项目，更是要慎重再三。在捷豹路虎与奇瑞结缘国产前，其实长城也是非常想牵手捷豹路虎的，也是有消息出来的，但最终没有成功，所以是否真有“长城宝马”我们还是不能太为乐观。
宝马一直以来在各种场合说过最多的一句话就是，“宝马和华晨汽车合作非常愉快，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的***。”
目前无论是宝马还是长城想要在国内寻找第二个合作伙伴的选择面相当狭窄，特别是在去年奥迪宣布与上汽牵手、福特看上众泰、江淮大众已提上日程后，宝马合资对象更是寥寥无几。长城对中国市场的影响力符合宝马寻找第二家合资公司的需求。
如果真有利益涉及，此前宝马没有在中国寻找第二个合作伙伴的***的誓言能否坚持下去，我们也将拭目以待。
新一波的炒作。长城已出面澄清。但是到底是谁在暗中炒作？目的是什么？长城澄清之余并没有发表追究过度炒作者的法律责任，只是不痛不痒的提醒股票购买者注意投资风险。
既然长城和宝马签了保密协议，那又是谁泄密的？长城心里没点逼数么？
很值得怀疑这次宝马和长城合作泄密***就是一波炒作。至于泄密者和目的大伙发挥想象力，自行解读吧！
如何看待长城与宝马的合作？
个人认为长城汽车与宝马的合作算是优势互补：
中国汽车市场仍有巨大的需求量，宝马在中国的[_a***_]车市场占有很高的份额，而中低端的市场一直没有打开，而需求量很大的中低端的市场长城汽车的市场份额和销售渠道是很多车企所不具备的；
现在汽车行业的发展行情来看，新能源汽车是必然的趋势，在这点上长城汽车一直处于劣势，尽管去年推出C30EV仍不能改变长城汽车新能源汽车的劣势，而此次长城汽车与宝马合作的正是新能源汽车，在一定程度上弥补了长城汽车的在新能源上的不足。
且不论后序两方还有什么深入合作项目，就目前来看长城汽车与宝马的合作算是双赢。
长城和宝马合资怎么样了？
长城与宝马汽车的合作近期没有新进展，两个燃油车时代的巨头在新能源汽车领域有些抱团取暖的味道，光束汽车的前景似乎并不乐观。
长城与宝马合资成立的全新品牌定名为【光束汽车】，但未来生产的车型并不是德系血统的BMW，而是纯正英系的MINI汽车，且只有EV纯电动版以及长城品牌的电动汽车；车型定位基本决定了前景渺茫，在进口车中MINI汽车的销量很不乐观，原因无外乎使用了BMW-L3的低端三缸发动机，品牌形象一落千丈是不争的事实。
在新能源电动汽车领域欧系车有先天不足，全球十大动力电池品牌很少有欧系品牌，从技术到市场占有率均以东亚三国领跑全球，比亚迪、宁德时代、LG、松下等电池可以说享誉全球。
所以所谓的以宝马在电动汽车领域的经验本就是夸大其词，长城汽车高效的工业化生产倒是名副其实，但是三电系统中的动力蓄电池是这两个品牌都无法逾越的发展障碍，这一合资算不得强强联合。
且合资品牌想要以最低的成本在国内销售，其动力电池必须使用国产锂电，CATL电池是长城以及诸多自主及合资品牌的基础，但在CATL之外又出现了比亚迪E平台的高度集成三电的平台供应商；这一平台对电驱系统的精简能够有效的控制成本，且平台适应的车型覆盖ABCD级车，受到这一整车平台吸引的汽车界巨头也许有长城甚至会有宝马。
在地补取消国补缩水的后补贴时代如何控制成本才是企业生存的基础，没有解决这一问题之前不论何种合资方式都有极大的不确定因素，在选择面扩大已经风向转变后大家都要沉心静气的关注行业的不断变化以调整方案。
所以光束汽车现在仅是存在，但以何种方式生产、如何选择三电供应商还需要观望，而且长城通过欧拉系列平衡了双积分也有更多的时间等待，对于光束汽车似乎也没有那么迫不及待了。
长城与MINI、吉利与Smart、比亚迪与奔驰，这类合作多以“交换”某些因素为条件，参考腾势多年来的一款车而且几乎不考虑面对市场销售，这种合资还有必要过于放大吗？
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