吉利新能源车箱货能跑多少万公里？
吉利新能源车箱货能跑一般是可以跑60万公里的，因为这款车的质量蛮好的：
1、吉利的这款新车就是帝豪EV，定位为一款纯电动紧凑型轿车；
2、新车是在帝豪的基础上打造而来，因此车身尺寸和轴距都与帝豪保持一致，新车采用纯电驱动，并且有EV350和EV450两个版本，续航里程分别是350公里和450公里；
3、在外观方面，帝豪EV的整体造型也与帝豪比较相似，由于是纯电动车型，帝豪EV的中网***用封闭式的设计，这也是这款车与帝豪在外观上最明显的区别，尾部也有新能源车的标识。
一般续航为400公里左右，帝豪EV300有五种充电模式，增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求，增强充电模式的通用性。在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%；使用10kW快充盒，4.5小时内充满；新增的6.6kW慢充桩，能在7小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电，五种充电模式，丰富了充电的便捷性。
帝豪新能源的纯电动版汽车规范续航版续航行程大概是400公里，超长续航版续航行程是500公里。插电混动版汽车在纯电模式下续航行程大约是61公里。
想买一部吉利缤越新能源，有买过的，或者懂行的朋友说下这款车子怎么样？
吉利缤越PHEV应不应该选择，要以相同价格区间内竞品的混动系统特点做对***析。
吉利新能源插电混动汽车平台比较特殊，电驱系统为高度集成的P2.5架构，指驱动电机集成于7挡湿式双离合变速箱；所谓双离合指由两组执行离合器分别控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局1/3/5/7奇数前进挡和2/4/6偶数前进挡，两轴都是动力轴；P2.5架构的电机在变速箱中通过偶数传动轴输出动力，这就带来了第一个问题：磨损不一致。
电动机的动力曲线特点为恒扭矩，指起步瞬间可以输出峰值扭矩，所以该变速箱的偶数轴齿轮以及离合器总要承受更大的起步冲击；因为奇数档由内燃发动机控制，而内燃机的扭矩是随转速的提升逐步加大，齿轮组与离合器需要承受的冲击要小一些，那么这台混动双离合变速箱的可靠性会很高吗？
其次高度集成的横置混动变速箱体积很小，足够小的体积同时限制了驱动电机的体积，小电机只能实现小功率和小扭矩；缤越等吉利PHEV汽车驱动电机仅仅为60kw最大功率，扭矩也不过160N·m，该动力水平仅仅能满足正常代步而已，在EV模式中毫无驾驶乐趣可言。而且整车只有这么一台驱动电机，缺少发电电机则无法实现行驶中的合理发电，馈电后当做燃油车驾驶依靠1.5T三缸机驱动体验会如何？
该车指导价14.98-16.98万，纯电测试续航里程为62公里水平偏低，悬架结构用前麦弗逊后扭力梁也是入门级结构，是否有性价比可以参考以下两车。
1、同为二线阵营的荣威Rx5PEHV低配，指导价17.59万；该车的混动系统级别高于吉利P2.5，因其混动变速箱为【EDU-2AT】，由发动机串联BSG发电启动一体机控制一组离合器，由驱动电机独立控制另一组减速齿轮，这一组合等于两台CVT的组合；而且运行模式除EV纯电和HEV油电混合以外，主要运行模式为REEV增程式驾驶：由发动机和BSG电机组合发电、仍有驱动电机实现动力输出，这种模式会让油耗更低。
2、一线阵营的比亚迪宋ProDm低配，指导价16.98万；该车混动系统目前级别最高，首先由四缸1.5T直喷增压机与BSG发电启动一体机组合，其次中低配还有P4后桥位置的独立驱动电机，不***用集成式的电驱系统能有效降低故障率，同时也能释放性能；至于运行模式宋ProDm同样丰富且比较特殊：EV和REEV模式***用后轮驱动、HEV油电混合模式为四轮驱动，相比以上两台前驱混动车也更有吸引力，且这台车的测试纯电续航超过80公里。
吉利缤越PHEV与以上两车对比，得出的结论为在第二阵营排名都不高，这套混动系统落后于一线技术平台很多年了，不建议考虑。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
缤越对于智能科技配置的搭载毫不吝啬，其L2级智能驾驶辅助系统，集成了ICC智能领航、APA 全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞[_a***_]系统（带行人识别功能）、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全功能；***配置上则搭载有GKUI 19智能生态系统全面整合高德导航全新伴听3.0、喜马拉雅电台等多媒体应用，一举解决消费者对车机难用不好用的刻板印象。
