如何评价特斯拉Model X？
特斯拉model x是一台营销最成功的电动超跑，是目前性能最强悍的电动汽车。
埃隆马斯克是个成功的资本家，但不是一个实业家。特斯拉作为其资本市场的筹码营销非常成功，车辆精准的定位、高级的质感、性能的强悍、以及从未有过的新鲜感，这些特点确实让很多高端人士为之着迷。
model s是一台不错的组装车，但是问题也确实很多。电池平衡的问题是特斯拉的硬伤，电控系统的先进程度到底如何参考多起严重事故可以大致判断；其次松下电池基本卡住了特斯拉的咽喉，电池成本的步步紧逼也成为了近期车型不能交付的主要原因，最终敲定的电池工厂也被松下持股。
除了台湾的富田电机没有给特斯拉带来负面影响，三电系统里两个重要因素已经给特拉斯本就一般的口碑雪上加霜。
这台车是高端市场的玩具，前后193kw的大功率电机保证了恒功率区间动力衰竭的延缓。续航里程虽然测试成绩斐然，然而作为一台性能车依旧是有充电两小时狂飙五分钟的梗。
纯电动汽车目前只适合一般民用车领域，作为入门级代步是合理的定位，作为超跑model s噱头的成分居多，电池技术没有突破这一类车型仍就会是机械和燃油主导。
如果对跑车感兴趣，以特斯特百万的售价不如选择一台传统燃油车；如果仅是对技术感兴趣，特斯拉不是技术流。
特斯拉新款modelx与s区别？
l，定位不同。
特斯拉 S是轿跑车，而 X是一款SUV，因此X的底盘会更高，它们的定位上就不相同。
2，外观不同。
外观上， 最大的区别就是X拥有特别的鸥翼式车门，这款像翅膀一样张开的车门从设计当初就已经是X的标志。与S自动伸出门把手不同，现场按动 X的门把手，车门自动向上伸展，并根据周边障碍物自动选择开合角度。而在车门上看不到任何感应器之类的设备，据马斯克在之前的发布会上介绍，特斯拉成功实现了测距信号穿透车门，所以不需要外装感应器。这扇门为 X吸引眼球的同时，也兼顾了三排座的车门过宽，导致狭窄区域不能顺利上下车的问题。
