汽车电池十大名牌排名品牌？
1.瓦尔塔——森江自控集团的品牌，国内大多数瓦尔塔的电瓶产自浙江森江。他家在汽车电瓶领域有自己的很多专利技术。属于“靠专利吃饭”的品牌。技术含量相对高，电瓶品质好。
2.途虎王牌——是浙江森江自控代工的产品，途虎养车与森江自控合作品牌。
十大公认最耐用的汽车电瓶价位？
瓦尔塔(VARTA)汽车电瓶蓄电池蓝标L2-400 12V 516元
骆驼(CAMEL)汽车电瓶蓄电池6-QW-36(2S) 12V 389元
风帆(sail)汽车电瓶蓄电池55D23L 12V 508元
汽车蓄电池品牌，骆驼和超威选择哪个好？
汽车的蓄电池品牌还是比较多的，当然了，相对来说，做汽车电池的品牌也是五花八门吧，因为什么产品都有好差之分呀，汽车的电池也是一样的，那么要说骆驼电池好一点儿还是超威的电池好一点儿呢？个人认为还是骆驼电池好一点儿。
从技术和发展来看，超威还是有后来居上的感觉的，超威的电池更多的使用到了电动自行车上面，电动三轮这个的交通工具上，它也是有技术支承的，与外国进行合资进行生产的，而骆驼电池的话，它更多的是产品比较久了，口碑相当不错，具体的话，还是要看具体的产品型号的，因为使用的地方不一样，它的差异化还是比较大的，相对于大电池，续航这样的表现来说，超威的电池应该更占优势，但是对于汽车电池来说，它的使用和电动车的使用还是不一样的，骆驼有它的技术在里面，它要的是稳定和持久性。相信很多汽车电池都会使用很多年的，有的使用都会超过六七年，或是十年，这个就是讲的稳定和减少衰减，这个和充放次数的衰减不太一样，而电动车的，多是以充放为多，一般来说，三年下来基本上就不行了。它更多的是对于大电流充放电的要求比较高吧。使用的方式不太一样。而超威对于汽车电池来说，起步晚了一点儿吧，小编的认为呀，不一定正确了。
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选择汽车启动蓄电池首先要确定使用区域，不同的温区应该选择不同特点的品牌型号。长江以南建议选择鸿雁北方版、阿诺德北方版、骆驼北方版，因为南方版实在太差了。长江以北建议选择鸿雁北方版、阿诺德北方版、埃克塞德，资金充足、不考虑性价比的还可以选择银包瓦尔塔。
如果仅从骆驼与超威两者中选择，则只能选择骆驼，因为超威汽车启动蓄电池还没有见到过，也不知道怎么样，但是与超威合作的德国moll倒是汽车启动蓄电池与***M、EFB电池的业界翘楚。
***经济时代不考虑价格，普遍追求性能质量，所以经常出现神话，那时候骆驼是垃圾，现代社会汽车启动蓄电池的消费者主体变成了知识小白的个人，都追求廉价，这才有了骆驼的生机，但永远改变不了的是企业的基因——低质廉价，曾经在追赶老风帆的路上有些改善，现在又涛声依旧了。
你好，超威主要是做电动车蓄电池的，在汽车蓄电池这个版块涉及不广，而骆驼蓄电池在汽车上的更加广泛，适配的车型高达上万个，中国平均每三辆车就有一辆车用的是骆驼蓄电池，所以我比较推荐你选择骆驼，经久耐用，寿命长，他们服务体系很完善，全国三万多家线下安装门店，还支持免费的上门安装服务，非常方便。
新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？
新能源汽车电池的种类很多很多，但常提到的大体分为两类。
储能电池又分很多种，用在车上的有锂电池、铅酸电池、钠硫电池等。
锂电池使用最为广泛，其中锂电池又分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等等，三元锂电池由于其相对较高能量密度而在乘用车上广泛使用，代表厂商有国外的松下、LG，国内的宁德时代、比亚迪；磷酸铁锂由于其突出的安全性，一般用在客车上，代表厂商是比亚迪。
铅酸电池在汽车上已经不作为动力电池使用。在上世纪九十年代，法国曾经大规模补贴铅酸电池电动汽车，结果最后被证明是错误的技术路线。在国内骗补最疯狂的时候，也有厂商推出了搭载铅酸电池的大巴车。
车用钠硫电池暂时只有试验品。
燃料电池也有许多的分类，用在车上的有氢燃料电池、高温燃料电池、直接甲醇燃料电池、甲醇重整制氢燃料电池、金属燃料电池等等。
目前氢燃料电池是乘用车领域的主流，代表厂商有丰田、现代，最大的特点的可以达到全生命周期无污染（从原材料制造开始到最后回收）。使用的燃料氢气具有高能量密度、零污染的特点。缺点是目前成本很高，体积功率密度有限，以燃料电池汽车的代表现代NEXO为例，NEXO的燃料电池系统体积大概等同于一台V6发动机，但输出功率仅仅只有100KW出头，约为140马力。而整车价格大致相当的英菲[_a***_]Q70L能够达到338马力。
电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型。
目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池、三元锂电池。
磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。
这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。
三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞测试保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。
第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠***购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。
除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。
还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。
用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。
电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。
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