协铝铝材怎么样？
协铝铝业有限公司成立于2010年2月，是独资的民营企业公司位于文明的卫生城市张家港市东大门---妙桥新能源产业园。 企业占地40余亩，建筑面积15000平方米，现有在职员工近200人，公司拥有实力的技术团队，有技术人员50多人，其中研发工程师12名，负责新产品的研制开发，能按照客户的要求设计客户所需产品的升级换代，使用产品在市场上有持续的竞争优势。
公司主要产品有建筑门窗型材、工业型材、汽车装潢型材、各种规格的散热器类产品为多家内资、外资IT企业成功配套，取得了客户们的认可。
公司致力于市场新品开发，引进了国外工艺和生产线，生产环保节能的隔热浇注门窗型材、及环何节能的穿条隔热型材、为中高层建筑提供的产品.
协铝铝材是一家专业生产铝材的企业，在铝材领域拥有多年的经验和技术优势。其产品种类齐全，包括建筑铝材、工业铝材、汽车铝材、船舶铝材等，能够满足客户各种不同需求。同时，协铝铝材注重质量控制和技术创新，采用优质原材料和先进生产设备，保证了产品的品质和性能稳定性。在市场上，协铝铝材的产品受到了广大客户的认可和好评，具有较高的声誉和竞争力。因此，选择协铝铝材是一个不错的选择。
长源电力是什么公司？
长源电力全称是：国电长源电力股份有限公司（以下简称长源公司）成立于1995年， 2003年该公司按照电力体制改革方案划归到中国国电集团公司。公司全资、控股和租赁经营共七个电厂，可控装机容量为137.25万千瓦，经营规模177.25万千瓦，其具体经营规模与资产纽带关系如下：全资发电厂：国电长源江津热电厂11.5万千瓦；国电长源富水水力发电厂3.7万千瓦；控股发电厂：国电长源第一发电有限公司50万千瓦，控股69.15%；湖北汉新发电公司60万千瓦，控股30%（并列第一大股东）；国电长源陡岭子水电公司7.05万千瓦，控股63.04%；国电长源堵河水电公司5万千瓦，控股60%。经营范围公司经营范围为：电力、热力及设备生产及其有关技术的开发、技术服务和培训；新能源开发利用；对煤矿、房地产、化工原料及化学制品（不含化学危险物品）、水泥、铝及相关有色金属产品等项目的投资和管理；煤炭批发经营；批零兼营机电设备、黑色金属、铜及铜材、铝及铝材、汽车（不含九座及以下品牌乘用车）及配件、五金交电、日用百货、纺织品；塑料制品、建筑材料的生产、销售；人身及财产保险代理。
在纯电轿车领域，比亚迪可以力压日产吗？
不请自来😅，中国的纯电车领域在世界也是数一数二的，那么肯定会战胜日本。请看一则新闻
这则报道是强有力的回答，众所周知电动车的核心技术就是电池的续航。这款比亚迪电动大巴K9***用比亚迪自主研发的铁电池，充满电工况下续航里程达到250公里，K9整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324kwh，充电循环次数达到4000次以上。之所以日本要***购说明他们的技术不够成熟啊，实力不允许啊！😂但是我们也想低调啊！但是我们这技术实力也不容许啊！😂😂😂
另外日本选择比亚迪k9还有一项有点，比亚迪电动车不管是客车和轿车都有双向输点的技术。日本的地震活动非常平凡，如果发生灾难的话比亚迪k9就如同一个小型电站。我相信不仅仅是客车，轿车也会碾压日产毕竟实力摆在哪。但是如果人家汽车跟我们比那我们真的是不如人家。所以我们要虚心学习，理想的爱国。
在全球范围来看，纯电动汽车首选就是比亚迪。不要说日产了，纵观全部品牌，每有一个能打的，包括特斯拉。为什么这么说？我们来慢慢往下看：
在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下，比亚迪通过垂直整合的方式，以IT、汽车、轨道交通三大产业群，21个独立事业部，完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师，三大研究院，2万余项相关发明专利，使得比亚迪如果愿意，只需要***购钢材（铝材、塑料），玻璃和轮胎，就可以生产出整车。如此完整的产业链布局，使其在外购零部件的时候，也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后，将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪使用。举例来说，比亚迪的新能源汽车，电池是第二事业部自产，电机是十四事业部自产，电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片，都是比亚迪宁波工厂自研自产的。而特斯拉呢，电池是日本松下供应，电机来自台湾永源，电控是收购的一家硅谷公司，IGBT来自西门子和英飞凌。
08年北京车展，纯电动汽车F3E第一次亮相的时候，受尽了友商和媒体的嘲讽，然后10年后的2018北京车展，哪家展台上要是[_a***_]新能源汽车，都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪，F3DM早在2009年就量产销售，很多车主早早的体验了短途用电，长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人，从此无法再回到开燃油车的生活，纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上，比亚迪领先全球至少5年，而要是算上规模化成本，起码领先全球10年。也就是说，5年后，可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后，才有可能通过规模效应，达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势，就是超前的战略眼光，踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走，比亚迪发展过程中淌过的雷，其他企业也早晚会淌一遍。
日产聆风，日产轩逸EV，都是在已有的燃油车平台上，增加电池电机电控而来。绝大部分的新能源汽车，都是这种【非原生】的变种产品。包括比亚迪的早期产品，也都***用过这种方式。
由此带来的问题是：布局不合理，三电占用车内空间。比如后备箱缩小，座椅抬高，严重影响使用的舒适度。更可怕的是，整车的配重被严重干扰，车身姿态失调，操控严重下降。比如早期的秦，后备箱里塞了几百公斤的电池，整车重心严重后移。即使更换了超硬的后避震，整车姿态仍然很挣扎。过弯极限很低，根本谈不上操控。日产轩逸等【改装】EV，此类问题更加严重。
而比亚迪从宋和元开始，就是用了平台化的战略，新车开发时就考虑了燃油版、DM版、纯电动版三种技术状态。比如新款唐DM，使用SAE底盘结构，BLP大型新能源车平台打造，电池平整的布局在车底，兼做【压舱物】使用。奔驰挖来的底盘专家汉斯柯克倾力打造的底盘系统，大量使用铝合金元件，兼顾了操控与舒适，获得了车主和媒体的一致好评。与原先基于S6平台改造而来的老款唐相比，简直是脱胎换骨，云泥之别。
所以说，新能源汽车与燃油车是完全不同的结构，必须专门打造对应的平台，使用燃油车底盘改造的车，全都是半成品甚至是废品。
