上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？
大众高端的对比低端的差距太大。目前已知的只有丰田最新TNGA新架构全球统一标准，安全系数也是目前全部都是比较优异的。具体谁安全谁不安全，或许用同价位两台车以时速80互相撞击一下，看看***人的数据。现实中还是看个人操控以及预判能力。掌握不了提前预判，始终不是一个优秀司机。
这样跟你说吧！现在的大众车不是以前的大众车。现在的日本车也不是以前的日本车。只有喜欢什么就买。我个人意见有合适的2手车就买不想要就换。这样亏不了多少钱又可以换车开。不香吗？
车辆的安全系数并不是一句话就可以得出的结论。车辆的安全系数是要看相关部门的碰撞测试得出相应的结果。我国的碰撞测试机构是NCAP，如果你想知道一辆车的安全系数，可以关注这一辆车在NCAP的表现。前一段时间上了热搜的帕萨特碰撞测试的结果让人大跌眼镜。所以不要根据固有的印象来判断一辆车的安全性，要用科学数据说话。希望能够帮到你，谢谢。[呲牙]
大众，测评没赢过，实战没输过。日系车，测评没输过，实战没赢过。
上汽大众的钣金和车身刚性结构都是标准的德系，尤其是前几年的大众，用料更是扎实，
不论是看见和看不见的地方，都是高标准的。日系专门针对测试是的地方进行了加强，其他的放一般。车身结构都是有行业标准的，每个国家都不一样，一般美国的教高，中国的一般，你说人家日系偷工减料也不是，在标准要求范围内的数值最低，但是也达标。在打擦边球。近几年日系在不断加强，升级。尤其是最近帕萨特测评真的让人大跌眼镜！上汽大众真的不把中国百姓当回事儿吗？现在的帕萨特真的不是当年的领域了！只针对用料，做工方面！
首先来说比较认同你买车之前先了解这个车的车辆安全性，你问的这个问题是比较广泛的，我以两个比较有代表性的车辆做讲解。
最初上汽大众是以桑塔纳来进入市场的，当时采用ckd的方式到中国进行组装生产，为了顺应当时的***要求，有一些零部件是在当地***购的，只要能达到上汽大众的要求，我听坊间传闻，有一个事就是说，当时上汽大众要求桑塔纳的油箱盖开启一万次无障碍才可以进入零配件的供应商，当时中国厂商最长的开启次数最长8000次，那对于中国供应商来说，8000次已经足够了，你开一辈子车也不一定能把油箱盖开坏了，我们可以想一下，一天开一次一年才365次。
但是对于当时的上汽大众来说，这个是不允许的，必须要达到他的标准，你就是差一次也不行，在那个时代，上汽大众的严苛要求和工匠精神来说，我觉得它的安全性是没有问题的！
在全球***购化的今天，厂商为了降低成本，使用了更好的平台化技术，那大众用了mqb的平台，但是从帕萨特的实践上来说，我觉得MQB可能只是给大众汽车降低了***购价钱，并没有提升安全性，
我们再反过来看丰田的TNGN架构下车，这个架构下出来的车基本上都是满足中保研测试的五星安全标准的车。
两相对比就可以看得出哪一款车更用心，下面附一张中保研测试的碰撞图
怎么判断一辆汽车安全性？
要判断一辆汽车是否安全，这里面要考虑的事情太多了！汽车驾驶安全一直备受着人们的关注。 为了减少交通事故的发生，1***0 年 TeldixGmbh 公司与奔驰公司出了第一辆具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽车；之后，1987 年第一辆搭载 TCS/ASR 系统的乘用车投入生产，这项系统可以在车轮加速或转弯出现打滑时，防止空转现象的发生；到了 1995 年，奔驰公司将 ABS、EBD、EDL、ASR 等系统整合，造出了第一辆使用 ESP 的汽车，该功能一直被各大车厂沿用至今。 如何做到更好的主动安全，是一项非常需要思考的事情。 在汽车事故中，主动安全技术相较于被动安全，更具有科技感。近几年来，在技术判断上通过双目摄像头***集路面状态，再对图片进行处理，最后用二维坐标系法经过运算得到障碍物实际位置。这样一来，虽然保证了目标排查性以及稳定性，但是由于***用的是可见光的侦测方法，天气恶劣或光照不足时则无法工作。 现在WEY 的品牌车型很不错，都按照更严苛的美国安全标准而打造，在国产 SUV 里独树一帜，WEY 不断追求先进的汽车电子技术，致力于打造世界级的安全型 SUV。WEY 希望能够通过尖端的技术，为大家带来更加舒适、安全、便捷的驾乘[_a***_]。
