汉兰达是新能源汽车吗？
汉兰达不是新能源汽车，即使是海外版的3.5油混也不算，新能源汽车的车型只有两种：插电式混合动力汽车、纯电动汽车。
而日系的混动是油电混合，这种混动模式是以发动机带动发电机，在行驶过程中发电并存储到容量很小的电池组里，在起步或者加速过程中以驱动电机介入工作，以达到节油目的。这种混动的实质还是用油来驱动，电池组不能以外接充电方式获取电能。
在节能方面确实比传统燃油车更有优势，然而价格差就很大了，动力也没有多大的提升，所以这种油混意义并不大。所以日系以丰田为主也已经转型做插电混动，如雷凌、卡罗拉都有插混车型在研发中，具体什么时候能上市就搞不清楚了。
汉兰达油混目前只能依靠进口，价格昂贵，慎重选择。目前新能源汽车里，中大型SUV只有王朝系列的唐。个人建议，仅供参考。
2022款汉兰达属于新能源车吗？
2022款汉兰达属于混动系统，但不属于新能源车，不能够上绿牌。
绿色牌照是新能源车辆号牌，只有新能源车辆才能够使用，汉兰达所使用的混动系统，无法通过外置电源来进行充电，2.5升自然吸气发动机，匹配的永磁同步单电机和双电机的配置。
唐新能源2代，汉兰达，jeep大指挥官该怎么选择？
根据题主给出的信息说明，各种限制条件和需求说明已经非常明确清晰，这次我们无需对比三款车型的各项具体参数，直接从条件和需求的角度出发分析即可。
首先，主要是家庭用车，过年回家1000km左右长途，应该会装载不少的年货，对空间表现有要求，同时注重隔音降噪和舒适性，从基本的需求得出结论，建议还是首选丰田汉兰达，“东方不败”汉兰达几乎全部可以满足，这些也是市场地位稳固的杀手锏，还有非常稳定的质量表现。注：题主的需求简直就是汉兰达的目标消费者画像，匹配度非常高。
至于大指挥官，定价中规中矩，没什么惊喜也不离谱，但是动力确实是亮点，在同级别也是名列前茅的。不过题主担心的没错，Jeep的品控和质量稳定性确实不是强项，跟行业标杆相比肯定是有一些差距的，其他的方面还没有太多有参考意义的反馈，如果实在喜欢且有Jeep情怀的话，可以稍微等几个月看看用户口碑再说，还有，大指挥官过段时间定会降价。
唐二代主打新能源概念，事实上比亚迪的新能源技术也确实够先进，不过暂时还未正式上市，所以隔音和舒适性也就无从谈起。鉴于题主住地的现实情况，充电桩能否顺利布设确实是个问题，如果答案是消极的，唐二代的新能源就成了摆设了，还不如燃油版或者直接考虑其他品牌车型了。注：如果是在中意，先找物业协调充电桩问题，正好等待上市。
唐二代、汉兰达、大指挥官这三台车对比，性能方面不用考虑唐完胜，不管是公路性能还是越野性能。这三台车放一起对比对后者两台车是不公平的，插混车和燃油车不是一个时代的产物，如果能接受自主品牌在驾驶过唐之后会对燃油车排斥，如果在意合资的话推荐大指挥官。对于看看三台车的基础数据：
价格、动力、空间
唐二代，指导价25-30万，车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm；动力数据目前只参照现款车，仍然是2.0T的542平台，最大功率371kw、最大扭力820牛米，新款略有提升，保证了5秒内的百[_a***_]加速和全时四驱，纯电续航100公里以上。
汉兰达，指导价23.98-42.28万，车身尺寸4890*1925*1720，轴距2790mm；动力有2.0T、3.5L两款发动机，以2.0T的动力为参考，最大功率162kw、最大扭力350牛米；有两驱和四驱可选。
大指挥官，指导价27.98-40.98万，车身尺寸4873*1892*1738，轴距2800mm；动力为2.0T发动机，最大功率172kw、最大扭力350牛米，同样有两驱和四驱版本。
动力方面三者唐的领先优势是非常明显的，不在一个层级；汉兰达和大指挥官对比，综合水平指挥官更有优势，9AT的体验不会比汉兰达的6AT差。配置方面这三款车都算比较丰富，不用多虑。
只是美系车的剽悍确实也造成了小问题比较多的烦恼，JEEP的系列车型品控都比较一般，能接受这些小问题的话大指挥官还是一台很有味道的车。供参考
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汉兰达为什么不出插混车？
你好，汉兰达目前只有纯燃油版本和Hybrid油电混合动力版本，目前没有出插电混动PHEV版本。首先，汉兰达是一款畅销车，无论在国外还是在国内都是中型SUV的标杆，尤其在国内要加价提车，保值率也是高得惊人。那么，既然燃油车已经很畅销了，没必要花费金钱时间去研发插电混动了，毕竟多一套系统，故障率也会高不少，而且，插电混动这一块，丰田也竞争不过比亚迪，看看卡罗拉和雷凌的插电混动，几乎没人买，毕竟那么贵，不划算。而且，丰田的插电混动技术，不如油电混动Hybrid技术成熟，关键核心技术还在美国人手里，美系很多车型也在出插电混动。而且丰田老板丰田章男也是不赞成放弃燃油车而转向新能源的。所以，对于汉兰达来说，有这个钱买燃油车就足够了，也不用在乎油耗问题。
2022汉兰达油电混合版怎么充电？
2022款油电混动版的丰田汉兰达，电池充电都是在行驶过程中有由发动机的驱动来充，不需要外接电源充电。
油电混动版的丰田汉兰达，驱动系统是由一台两点五排气量的发动机与电机联合驱动汽车。低速行驶时由电机单独驱动，超过七十公里后，发动机参与驱动。它的油耗百公里仅仅五升左右。
第四代汉兰达全系搭载丰田TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，同时油耗水平也更低。系统综合功率可达183马力，推动重达2.1吨的车身相对比较轻松。得益于前后双电机的配置，起步阶段动力响应十分灵敏，又不存在纯电动车那种突兀感。
汉兰达混动汽车不用充电，是自动充电的。在驾驶时可自行充电在中高速时是发动机与电一块带动车辆前进，这个时候发动机的动力一部分传给车轮，一部分用来发电。当收油门时，发动机就熄火了，这个时候在车辆的惯性带动下，电动机又变成了发电机，就给混合动力电瓶充电。
新能源电动汽车的介绍是下面这些：
1、新能源汽车指的是使用十分规的车用燃料做为动力来源（或使用常规的车用燃料，但使用新型车载动力装置），综合车辆的动力调节和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；
2、新能源汽车包含有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等；
3、新能源汽车的定义：因国家不相同其提法也不一定相似，在日本一般情况下被叫作“低公害汽车”，200一年以日本国土出行省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发遍布全国行动***”。该***所指的低公害车包含5类，即以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油车。
