大众减配真的很厉害吗？
导读：去年全球1000万销量中，国内市场销量占到了40%，说国内市场养活了大众不为过，国阿灰为大众贡献不少的利润，但是对于国内这个庞大的市场，大众并没有用该有的态度对待自己的衣食父母。减配对于大众来说，已经是一件非常常见的事情。
大众的减配非常聪明，不再表象性配置上减配，大众只会在看不见的地方减配，看得见的地方依然能营造出非常不错的质感以及视觉感，比如说套娃式的前脸造型，宽大的车身，这样的产品的确可以吸引不少消费者驻足。但是越是靓丽的外形，越能看出来大众在内在减配的用料。
黑心棉已经成了大众的标配，从捷达到奥迪Q5，整个大众集团能看到优质隔音棉的车型少之又少。就算是高达40万的豪华SUV上，黑心棉也能看到。大众多款车型上使用的都是这种劣质的隔音棉，散发出的***性气味要比同级别其它车型更严重。而使用这种黑心棉的原因很简单，就是成本更低。
其次就是低端车的减配，在现在捷达、POLO等10万级以下的大众车型上，你也看不到后防撞梁，大众的减配已经延伸到了车身结构件上，相关规定并没有要求强制安装后防撞梁，所以在大众低端车型上，减配也就成了事实存在的事情。在某次媒体的拆解过程中，大众连防撞梁都没有的做法，让很多媒体吃惊。
当然大众的减配曾经更丧心病狂，连主要的悬架系统都会做出改变，当年的速腾***真正的影响到了很大一批消费者。到目前为止还有很大一批速腾消费者表示后悬架依然存在，问题，知识时间问题，速腾***淡出了公众视野。
大众的减配或许还不止于此，宝来后备箱烤糊、捷达主被动安全系统减配、细节设计减配，各方面的减配都能看出来大众为了填补美国排放的罚款。这两年对国内市场更有恃无恐，毕竟国内消费者愿意支持大众，及时减配到极限，也不能阻止大家购买他的热情。
小结：这就是大众，也是国内消费者的消费观念，只认品牌不认危机的一种现象，10年前的大众与现在的大众配置相比差距颇大，减配无处不在的大众车型，在消费者心中似乎更加的高大上了。
