海马新能源汽车配置？
海马新能源汽车的长宽高为4553/1737/1510mm，轴距2600mm，前悬架采用麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架***用H型扭力梁式悬架，轮胎规格185/65R15，全尺寸备胎。新车搭载永磁同步电机，电机最大功率70kW，峰值扭矩240N。
海马集团是做什么的？
海马集团（Foton Motor Group）是一家中华人民共和国的汽车制造企业，总部位于北京市。该公司成立于1996年，旗下拥有海马汽车、英菲尼迪、道奇等品牌。其在全球范围内拥有生产基地和销售网络，在中国及其他一些亚洲、欧洲和南美洲国家拥有广泛的销售渠道。
据公开信息所示，香港海马集团于2018年在香港联交所上市。公司股票代码为00656.HK，是一家已上市公司。
海马集团是一家中国的汽车制造公司，总部位于河南省郑州市。海马集团是中国汽车行业的重要企业之一，涵盖了整车制造、发动机制造、零部件制造和研发等多个领域。海马集团主要生产和销售中小型乘用车、商用车、新能源汽车等车型，并以自主品牌海马汽车闻名于国内外市场。此外，海马集团也与多家国际知名汽车制造商合作，进行汽车产品的生产、合资经营等业务。
押宝氢燃料电池汽车，海马能否实现逆袭？
现在押宝氢燃料电池汽车只不过是资本炒作
很多人被网络***，没有自己的理智判断，所谓越不懂的东西越崇拜。
基本常识告诉我们，所谓氢燃料电池，其实它就是一个发电装置。而氢燃料电池汽车就是一台增程式电动车，并且，氢燃料电池汽车也需要一块不小的动力电池，作为电能存储和功率缓冲之用。
关于氢燃料电池汽车的这块动力电池：1、车辆功率需求大于燃料电池的发电能力时，动力电池会协助放电；2、车辆功率需求较小且动力电池处于低SOC时，燃料电池在给驱动电机供电的同时，还会给动力电池充电，以备不时之需；3、动力电池可以存储车辆制动减速、下坡时能量回收的电能；4、只要你愿意，其实这块动力电池也是可以外接充电，用于日常短途所需的。
制氢：如果大量推广，从成本和效率考虑，大批量制氢要依靠天然气重整，这仍然要消耗大量化石能源。
发电：电的来源十分广泛，不一定非需要化石能源转化，而化石能源替代正是发展新能源汽车的一大目的。
肯定有人说，可以先用电解水制氢，再给汽车用。但问题是这种办法效率极其低下，且需要消耗大量的水。
押宝氢燃料电池汽车是点错了「科技树」
近十年是新能源汽车从起步到成熟的阶段，但仅限于电驱技术；目前渗透率最高的是挪威，电动汽车占比接近八成，起步最早也最为重视与专注的是中国汽车行业，虽然渗透率只是接近15%，然而这是在汽车保有量接近3亿台的前提下实现的成绩，可以说是全球标杆了。
那么氢燃料电池汽车如何呢？
不论是最先开启这种技术研发的日本、韩国或德国，还是后期将其作为试探研发方向的国内，这种车型的市占率都可以低到忽略不计；可以说保有量最高的国家或地区的标准也只是勉强突破五位数，大部分都停留在四位数的阶段中而举步维艰。由此可见氢燃料电池车是没有前景的，究其原因主要有三点，但可以先看一个有意思的现象。
哪些车企热衷于氢燃料电池车？这是个有趣的问题。
目前汽车已经进入电驱加速淘汰内燃机的阶段中，自主品牌的崛起和投入三电技术更早有必然的关系，说白了就是“先发优势”（先发制人）；在燃油车时代的欧美日韩车企正是有了先发优势，国产汽车用了几十年才实现赶超，然而形成的品牌认知的扭转还需要更长时间。所以想要快速反超只能“弯道超车”，这就是前期把电驱技术定位战略研发方向的因素之一；其次则是基于常规能源储能而必然的能源变革的需求，总而言之电能是要用于替代燃油和天然气的。
但是在燃油车时代已经确立领先地位的合资车企似乎仍旧沉迷于这种落后的技术，现在看来就像是曾经的清王朝认为“大马金刀”才是真理一样愚蠢；所以在国产汽车致力于三电技术研发的阶段中，这些老牌车企表现出的不屑，而且非得和你研究不一样的技术才能显得“更先进”，这其中就包括氢燃料电池技术。
重心放在氢能上的车企包括：
有没有发现什么共同点？
