特斯拉model3补贴后跌破30万元，降幅达23%.值得买吗？
B级智能出行终端、L4自动驾驶，价格合理，没有拒绝的理由！！
首先，特斯拉本次降价所体现的两个方面，一是伴随国产化率提升，公司成本有充足的下降空间，进而支撑公司在兑现高盈利的同时，快速拓宽其所处的市场空间（特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%）；二是新能源汽车产业政策补贴。而补贴采用退坡政策，未来补贴折扣额度会下降，加上零部件国产化率提升，两者会抵销价格波动。
其次，特斯拉商业模式、生态、供应链与苹果类似，参考苹果手机价格定位与优惠，特斯拉在供给不足的市场情况下，价格再优惠的可能性比较低。
此外，Tesla定位为B级娇车，从设计、舒适、动力方面均不比奔驰、宝马同级别的差，加上其L4自动驾驶及智能化出行工具定位，会得到市场的持续认可。
电动车应该是特斯拉
你要考虑的是内燃机车还是电动车，若是你选择纯电动车，一定是特斯拉没跑。不是因为性能，而是因为品牌辨识度。你想象一下，你开着特斯拉下乡过年回家，一群人围着问：“这是什么车？”你说这是特斯拉。很多老头老太太表示没听说过，邻居二狗子眼尖，大吼一声：“我知道，这是特斯拉，美国的车。”一群老头老太太频频点头。
换个场景，你开着一辆某品牌车回到家乡，漂亮啊，大气啊，工艺啊。结果二狗子说：“这是好车，国产的X品牌。”老头老太太默然的转头看别的去了。
中国是个人情社会，就问你为什么茅台比二锅头卖得好？你以为是茅台酒好？其实差距不再品质，而在辨识度。你拎了茅台都知道这是几千的，你拎其他的酒，人家怎么看都像二锅头！
当年在大西南，有一种青花郎酒。现在全国都有了，当年东部沿海只有红花郎。带回了青花郎，结果还是被很多人嫌弃。更别提从云南带回来的云烟和玉溪了。
所以啊，不讲半点性能，电动车特斯拉也胜出一头。
内燃机和电动车依然需要考虑
纯电动车如今有些推动过火。实际上主要还是政策倾斜导致纯电动车爆发。但是纯电动的续航里程和充电难题，的确是普遍存在的。太麻烦，日常上下班还可以，累月高强度跑生意的就不要考虑电动车了。
续航能力十年内无法解决。夏天和冬天还要担忧空调耗电问题，虽然使用成本比较低，但是犯不着让自己更加焦虑。
蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？
要说蔚莱的未来，还是有的
亏损是很正常的事，在没有多年的技术储备，通过挖人，利用互联网技术，整合电控、电机、电池，快速取得了现在的发展，可见蔚莱挖来的人还是有两把刷子的。
加之有着马化腾，刘强东等互联网大佬的资金支持，融资就不会那么难。
本生就是美国上市公司，发行股份融资是件很平常的事。
2019年2月份蔚莱销量811辆
截止2018年12月31日，作为蔚莱旗下首款车型ES8累计交付1.13万辆
可见蔚莱的市场还刚开始，随着时间的推移，它的市场会更大
没有未来，蔚来最后的结局就是巨亏后倒闭，蔚来的产品就是金立手机，特斯拉就是苹果，你说能比吗？最后说一点，国内除了byd，其他互联网车厂只能说是组织成品厂，电控都是博世的，山寨一个底盘，壳子，宁德时代买几个电池，就这么山寨。
评价一家公司不能仅仅看待营业利润情况，更重要的是问题中的“未来”。
蔚来汽车定位纯电动汽车行业，产品规划自上而下，有序扩充产品线。首款量产车推出以来，交付近万辆，属于国内造车新势力头部公司。第二款车ES6也将在2019年进入交付期。新能源汽车行业处于高速增长阶段，2018年新能源车在中国销量突破一百万量，且高端纯电动细分领域竞争较少，蔚来汽车通过快速量产占得市场先机。蔚来产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势，续航里程 、软件成熟度和驾驶辅助等问题可[_a***_]改善。同时，公司十分注重用户体验，增加用户粘性，营造用户社群，持续对研发进行投入。
同时，不可忽略的是面对特斯拉Model 3的降价策略，特斯拉车型价格下沿已经进入蔚来ES8价格上沿，将对蔚来造成一定的冲击。
总得来说，我认为蔚来就像它的名字一样，未来可期。
