途凯1.5l油耗真实口评？
新车时候是8.77升百公里，后续基本在7L-8L之间，最高的时候是大夏天满载开空调开到8.94升百公里，最低是一个人跑了趟远路，回来加油惊喜发现只有6.16升百公里。目前最新的油耗是6.29升百公里，全部平均油耗是7.4升百公里
需要考虑油耗，后期保养费用，空间，故障率，保值的情况下，哈弗H6和GS4怎么选？
如果楼主要综合考虑的话。建议买哈弗H6。
2、相对来说车辆稳定性好。销量越多，实测车辆也越多，可能前期出现故障率高，反馈到车厂的问题也越多，车厂更新的产品就会避免这些故障，所以卖的车越多，后面的故障率越少。
3、楼主还在犹豫中，要考虑这么多因素，也是不容易的。
希望你：
哈弗H6与传祺GS4，该怎么选？
姑且，以新车.自动挡举例:
【哈弗H6】 2019款 1.5T都市版（之家报价:裸车10.4万起）
1.5T（169匹）+七速双离合。空间、动力、保有量和保值率，是H6的优势。
【传祺GS4】 2018款 235T精英纪念版（之家报价:裸车10.68万起）
1.5T（152匹）+6AT。全景天窗、变速箱耐用性和故障率略低，应该是GS4的优势。
同为自主品牌，二者的油耗、配置、维护费用相近，至于外观、内饰和做工，需要你自己去试驾、对比和体验。
仅供参考，希望有所帮助。
哈弗的油耗偏高一点！
其他的故障率什么的都差不多的
我朋友哈弗H6高速上都差不多8毛一公里
买车就买自己喜欢的，不需要拘泥这么多。真的，买一个自己喜欢的比啥都好
家用车一年顶多跑2万公里，一公里油耗相差1毛2ma毛的，真没啥
针对题主上述提到的几个问题，可以间的进行下对比：
1、空间：空间方面来说哈弗H6是要优于GS4，车身尺寸哈弗H6全面占优。而且从乘坐感受和实际使用的空间上来说也是哈弗H6要好于GS4
2、后期保养及故障率：把保养和故障率放在一起来说吧，这两个问题基本上是关联在一起的，对于大多数国产品牌来说保养的费用都差不多，故障率的话个人觉得哈弗H6的品控要更好一些，对于零件质量及产品质量的控制更加可靠，这些都可以有效地保证车辆后期使用有比较低的故障率。
3、油耗：这两台车的油耗都不算低，油耗水平都差不多，油耗方面就不必纠结了。
4、保值：哈弗H6作为中国SUV市场连续几年的销量冠军，口碑肯定是没得说的。俗话说群众的眼睛是雪亮的，既然哈弗H6可以长盛不衰，保值率自然是没有问题的。而且就最近几个月的销量来看，GS4已经明显后劲不足，销量衰减的厉害，这也会对车辆的保值造成不利的影响。
所以综合来说哈弗H6是更好的选择，如果觉得是街车路上跑的太多，可以考虑哈弗最新上市的F7。F7的核心部件与H6基本相同，但外观设计风格不同，适合对于H6审美疲劳的人。
哈弗h6和广汽传祺GS4两者在价位上基本差不多。销量上，哈弗h6要远远超过GS4的，h6号称中国神车。
在油耗上，哈弗h6在市内一般在9.5～10.5L/100㎞.郊区8.0～9.0L/100㎞，高速6.5～7.5L/100㎞.平均在9.0L/100㎞。这是手动挡的油耗，自动挡的话还要高一点点，不会超过一个点。
GS4油耗 市内9～10L/100㎞，郊区8.0～9.0L/100㎞，高速6.0～7.5L/100㎞，
评均油耗在8.5～9.0L/100㎞。所以在油耗上h6要稍高一些的。
在保养上，哈弗h6有一个活动，就是无忧车，在买车的时候可以赠送这个，每次保养就可以节省机油钱，以5000㎞保养一次，每辆车30万公里计算，一次机油175元，一共可以节省10500元。
在内饰方面两者之间基本差不多吧！在保值上，广汽传祺与哈弗相比较， h6还是占据一定的优势的，毕竟销量第一，市场占有率高，群众口碑好！在故障率上，现在燃油车在技术上已经成熟，无论是哪款车故障率都很低的
因此全面考虑的话，我个人觉得你应该考虑哈弗h6。
综上所述，皆为个人观点，观点不同，欢迎讨论！
车评人“真的“懂车吗？他们能正确的引导消费者购买车辆吗？
自媒体时代，谁都敢出来说几句。呵呵。至于说的对与不对，都有人叫好，为啥？
因为人只想看到自己想看到的！（原因自己去学习）
消费者最重要是知道自己到底需要什么，才不会被忽悠。
其次要明白没有完美的车，全能的车，但一定有适合你需求的车。
38的还可以，观点比较中立，还能时不时普及一些知识。其它的看看就行，当作一种厂家的营销手段吧。
车评人就是种职业，他们的收入来自于[_a***_]厂商充值，指望他们能客观评价一台车，显然是不可能的。况且车这东西使用场景不同，对车况的影响也不同，短短几分钟的评测，没有任何意义。
现在的车都没啥大问题，自己去试驾一下，体验一下噪音舒适性就可以了。但起码满足两项硬指标，带侧气帘、带ESP。这两项指标在多数国家是强制性标准，中国不是，所以多数时候只在高配车型上才能见到。这两项是保命的配置，比什么内饰中控油耗重要的多，几乎所有的车评人都不会讲这两个配置。
还有家用车年行驶里程1万公里以内的，不用考虑油耗，油耗高低每个月就差一两百块钱。
所谓的车评人，并不一定真正的懂车，很多车评人已经形成了一个团队，已经形成了市场经济，已经形成了商业运作，有商业行为的车评人无法真正准确的客观评车。
车评人这个行业的门槛真的比较低，特别是现在的自媒体发展为车评人提供了更加容易曝光的平台，一个手机、一个账号就可以轻易成为一个车评人，不一定非得汽车专业出身，也不一定有多年专业从业经验，这些车评人也并不一定非得拥有扎实的汽车专业理论知识，而不懂专业知识的“车评人”无法从本质上对于汽车技术进行解析，无法客观准确的对一款车从原理上进行解答，甚至会发生很多贻笑大方的事。因此，车评人可能不一定真的懂车。
车评人是一个主观职业，对于所有的车进行评价都是主观认识，比如座椅舒适性、加速性、避震舒适性、内饰感受、隔音静逸性、方方面面都是主观认识，主观，意味着这是一个人的个人观点，可左可右，可上可下，同样一辆车每个人的观点都是不一样的，都可能有分歧的，因此，这些观点就不一定能真正客观准确的还原一辆车的优缺点。这也许会对准备买车的准车主产生一个误导。换句话说，可能这些车评人自己买车都不一定能买到真正可心的车。
车评人是汽车市场所产生的一个特殊的行业，用自己多年经验对一辆车进行分析，这些分析或这些观点都会对购车的人产生一定的导向作用，于是乎，这些车评人也会成为各个车企或各个中介机构所和谐的对象，这可以理解对于市场经济，有需求就一定会有市场，有市场就意味着这些车评人的存在是有意义的，至于说被和谐以后的车评人是否能够真正的客观准确的发声，那就只能看这些车评人的所谓职业操守了，不管怎么说，市场上的这些车评人已经是发了家，致了富。钱是哪来的？
