如何判断一辆混动汽车技术水平的高低？
要回答这个问题，我们大概要先回答初心，我们最初到底是为了什么才发明的混合动力？无外乎两点：1.提高系统效率，并尽可能多的在处于高效区间运行，即省油；2.增强动力，无论是动力响应、起步还是行车过程中的超车、爬坡。套用一句我们柠檬混动DHT之前的说法——全场景&全速域，高效性&高性能。
我们知道混动系统主要是由发动机与电机组成的，并通过各种各样的驱动模式来实现对能量的高效利用。混动能够实现的所有驱动模式包括：纯电行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等。以上的驱动模式有各自适合的工况与时机，比如5km/h巡航，此时用电机来驱动是系统效率最高的，那么纯电行驶就是第一选择，当电池电量不足时，串联驱动模式就要登场；再比如80km/h巡航，此时发动机直驱一般是整体效率最高。那么判定混动系统技术水平高低的因素就出现了：
- 是否能够实现所有驱动模式，即混动分类；
- 混动系统是否能够准确判断并切换到最适合的驱动模式，即混动策略。
市面上一般有单电机混动（仅有驱动电机）、双电机混动（发电机与驱动电机），这里的单双不能简单的看出一台或者两台电机，而是要看是仅有驱动电机还是同时拥有发电机与驱动电机。只有后者才可能实现所有的混动驱动模式，更多的驱动模式也就意味着更多的研发、设计、标定等工作，代表着技术水平更高。而在双电机混动中，串并联混动驱动模式最全，混动策略最复杂，对技术的要求也最高。
既然我们知道了串并联混动技术水平更高，那么同属串并联的不同品牌的混动技术，又如何判断谁的水平更高呢？
首先当然是比控制策略了，发动机直驱效能最高，那么让发动机更多工作在高效区间去直接驱动车辆自然技术要求更高，这一点上我们的柠檬混动DHT是通过引入了发动机多挡直驱的结构来实现的，但时速达到30多公里时，在合适的工况下就可以进入到直驱模式。
其次要看省油以外的进阶需求的满足情况：
动力源切换时是否平顺？系统运行时NVH控制是否优秀等，即行驶质感、乘坐品质的提升等。只要满足了这样的需求，那么这台混动车型搭载的一定是高水平的混动技术。顺便一提，我们的哈弗刚刚上市了H6 DHT-PHEV，搭载了柠檬混动DHT技术，欢迎大家来试驾体验它高水平的混动系统。
电动SUV哪个品牌好啊？
其实这种问题还是比较笼统的，因为好不好要看您预算多少，特斯拉Model x，官方售价77.56-131.56万，捷豹 I-PACE，官方指导价为64.80-73.68万，这种电动SUV，无论从品牌底蕴，还是造车工艺上，肯定算得上纯电动新能源SUV***比较高的产品了，想必有新能源SUV预算的，都想拥有一台这种级别的车型，但是它的价格也非常好，动则60大几万的价格，多数人还是买不起的。
想比之下，作为我们普通消费者，价格控制在工薪阶层范围，且总体质量不错的产品，才算得上好的产品，这个定位目前来说还是空白的，不过，今年4月28号车展正式发布，将于9月份交付的威马EX5，是最符合条件的电动SUV，官方指导价为17.98-29.88万，参照今年重新颁发的新能源汽车补贴政策，国补、地补后的EX5价格，在9.99-14.98万之间，这个价格，是非常接近中国民情的，也是多数人可以接受的价格，当然，好不好需要上市才能就会揭晓。
但是根据目前威马汽车展现给消费者的信息来看，因该是一款不错的产品，我于2018年2月份通过***订车，现在我们车友会准车主约1900余人，通过车友反馈来看，都是比较期待的，选它的原因，是因为相信创始人及他们的造车团队，创始人沈晖，是原吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，兼沃尔沃汽车中国区董事长，团队也是来自整车制造业和互联网精英。
威马EX5比较看好的原因，首先是续航，我们看厂家的参数，高配版最大续航600km，工况下综合续航480km+，而最低配续航工况也达到了300+，搭载的永磁同步电动机最大功率160kW，最大马力218Ps，最大扭矩315N·m，电池来自宁德时代，也是非常放心的，电池质保8年15万公里，这对消费者保障也很大。
有了足够高的续航里程，和亲们的价格，我认为该车上市口碑也非常好的话，会在这个级别成为最为竞争力的产品，对于普通消费者来说，这就是算好的电动SUV了。
就在洛杉矶车展上发布了其第一款汽车--电动皮卡R1T之后，这家来自密歇根州的汽车初创公司Rivian紧接着又推出了第二辆新车--7座SUV R1S。据悉，这款车的风格介于路虎和吉普之间，预计2020年年底上市。
R1S售价将比R1T稍微贵一些，起步价为72,500美元，本周开始接受预订，感兴趣的消费者需要交1000美元的定金。
实际上除了外形，R1S的配置基本跟R1T一样，它也将配备三种不同的电池组，其中105kWh的支持240英里左右的续航里程、135kWh和180kWh的则分别能支持310英里、410多英里的续航里程。
Rivian的这款SUV其速度将跟皮卡兄弟一样快，基础款百公里加速时间4.9秒，另外两个更高配置[_a***_]则只需要3秒左右。另外，SUV将采用跟皮卡一样的四电动机布局，这意味着每个电动机能为每个车轮提供动力进而实现精准的四轮驱动。虽然基础版和中配版最高输出功率分别有400马力和750马力，但这个数字却在180kWh配置下会下降到700马力。
至于汽车内部，仪表盘处配备了一块15.6英寸的触摸屏，方向盘处则是一块12.3英寸的触摸屏。除此之外，这款车还有一块6.8英寸的触摸屏--安置在中控台的后部，为后排乘客使用。据Rivian自己介绍，R1S将配备能够让SUV在某些情况下自动驾驶的传感器。
R1S的前储物空间跟R1T一样，都是11.7立方英尺（330升），后边则都有另一个类似车***小的储物空间。不过它座椅下的空间要比后者小。
不难感受到的是，Rivian的皮卡更专注于实用性，而SUV将在市场上面临更大的竞争压力。几个月后，特斯拉就要推出它豪华SUV Model X的小型后继车型--Model Y；捷豹已经从今年开始生产旗下第一款电动SUV I-Pace；奥迪也推出了电动SUV E-tron；梅赛德斯奔驰则在今年展示了全电动汽车EQC，它将在2020年推出。另外，还有许多来自中国的大大小小的汽车公司（诸如NIO、*** Motors等）也都开始制造面向全球市场的电动SUV。当然这并不是说R1S在市场上没有生存空间，特别是现在正值SUV销量飙升的阶段。更重要的是，吉普和路虎在电动汽车领域的进展似乎要慢得多。
