库斯途后防撞钢梁怎么样？
不错。
库斯途2023款配备了高强度碳素钢防撞梁，可有效保护车内乘客的安全。该车的防撞梁采用了最新的设计技术，结构合理，能够吸收来自碰撞的冲击力，并将其分散至整车结构中。
汽车的防撞梁能保命吗？防撞梁厚就会好吗？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
老规矩先说结论再来解析，与其关注防撞梁厚与不厚不如关注用了什么材质，与其关注防撞梁是否能保命，不如拴好安全带老老实实开车。
防撞钢梁在早期民智未开的时候，一直是某些车系对外营销的利器，用来铸造NC粉心中至高无上的神话，每当亲戚朋友谈到涉及汽车安全的话题，看了几个博话题视频的“懂车大佬”马上给你唾沫横飞、现身说法讲防撞钢梁，此时小编我往往会笑而不语。
如图所示，突出的长条形就是我们常说的防撞钢梁，而两端的方形部位叫做吸能盒。
当车辆发生碰撞的时候，负责承受冲击的主要是对应的前后纵梁，要抵御冲击力而保证驾驶舱不发生形变，为车内人员提供更多的生存空间。所以我们在检测二手车的时候，为什么会特别强调四梁六柱，如果这些位置发生切割焊接变形修复，再次发生碰撞才是最影响人员安全的，反而把防撞梁加进去岂不是变成了五梁，完全是本末倒置。
防撞钢梁这个东西在车辆发生中高速碰撞时，基本上没有它的价值，但低速碰撞呢？***如你以极低的车速在内部道路行驶，前方出现一辆五菱宏光miniEV，此时相对车速不超过15公里每小时，你和对方车主都在看手机走神，那这个时候发生对撞，就是看谁的防撞钢梁设计更合理，能有效减少冲击，降低这种碰撞下的车损了。再打个比方，奥迪撞树撞凹进去都看过对吧，看似外观极其惨烈，但内部零件受损还是比较少，不过防撞梁肯定得换了，所以自行领悟吧。
汽车防撞梁能保命吗？
这个问题没法准确回答，交通事故每年几百万起其中碰撞的角度有些是想象不到的奇怪，但可以确定的是防撞梁一定是有比没有强、厚一些比薄一些强！
防撞梁的作用不仅是防撞，主要作用是引导、传递、缓冲撞击力，这道横梁布局在车头和车尾、防撞梁后是吸能盒，吸能盒与车身的纵梁连接，纵梁与车架连接，撞击中的完整流程为：
防撞横梁受力（不变形、不断裂）
高速碰撞事故同样横梁受力不断裂不变形，吸能盒被瞬间压缩之后撞击力传导到纵梁再到车架，***设碰撞严重发动机在碰撞触发后会正常下沉；如没有前防撞梁或使用超薄的单层冲压铁皮梁，冲击力则会撞断防撞梁直接冲向发动机。
本应该由车架承受的撞击力改有发动机承担，而发动机在巨大的撞击力面前几个固定机脚是起不到作用的，下沉功能受到影响发动机会直接挤入驾驶舱。
撞击传导的流程改变之后本应该是车毁的事故，最终会演变为车毁人亡，这是前防撞梁的重要作用；后梁同理，高速追尾撞击力不能传导到车架而是直接撞击挤压车架，本应该轻***形也有可能出现三厢两厢、两厢变超跑的情况。
那么防撞梁到底有没有作用呢？
事实已经说明了其作用之大，而且大部分优秀车型都会有1.5~2mm厚的双层冲压防撞梁，再次一些也会有单层防撞梁，没有安装防撞梁的车辆毫无疑问是对车辆和司乘人员安全的漠视。
这类车如果选择了没有办法只能后期加装，经常跑高速远途通勤的车辆是有必要的；没有选择的话可以不再考虑，能从安全结构上简配的汽车品牌在其他方面也会一塌糊涂，有些看得到的配置远没有看不到的配置更有价值。个人观点、仅供参考。
关于材质，有些车企用铝合金，有的是超高强度钢，有塑料，有的是玻璃钢，有的是冲压件。
关于造型，这就更加五花八门了，现在流行的是目字形吸能盒+H构型截面的。
但是防撞梁无论结实还是薄厚对安全性而言并没有决定性意义。举个栗子吧，飞度或者缤智、XRV、逍客、劲客、致炫、雅力士、阳光、骐达之类的小车，你给它前后各安装成本在几百元的一条铝合金防撞梁甚至1500MPA热成型钢材质防撞梁，又能怎样呢？发生事故时这些小车脆弱不堪的车身变形程度丝毫不会因此而降低。
而对于车身钢材用料较足因而被动安全性普遍较高的国产车而言，这块梁在中低烈度碰撞时发挥的作用也是有限的。低烈度碰撞时，碰撞伤害通过防撞梁传递至车身，会导致车身部分受力点的隐性伤害（内伤）。中高烈度事故中，防撞梁也只能吸收有限的碰撞能量，不可能让能量平白无故的消失，大部分能量传导至车身结构，导致车辆发生变形甚至是解体。比如众所周知的BYD公路坦克、长安CS75被大货车做成三明治的那个***中，车主得以幸存主要是因为车身整体强度高，而非防撞梁如何如何。
BYD公路坦克被后车追尾后通常是后车前车头变形严重，而BYD SUV仗着身高马大***硬经常显得毫发无损，这是因为它使用的是优质钢材防撞梁。现在腾势D9延续了BYD高度重视车身安全性的一贯思路，前后防撞梁都是热成型钢，ABC柱等部位都大量使用了热成型钢，因此它的车身强度与它的豪华定位也是符合的。
总的来说，有铝合金/热成型钢防撞梁最好，可以不用不要没有。如果没有，可以[_a***_]去某宝搞一个找师傅安装，便宜的也就几百吧。但是也不能迷信防撞梁的作用，无论它薄与厚、贵与贱都只是个帮衬，交通事故发生时面对碰撞能量冲击关键还是要靠车身的坚硬厚实。选车时我们要优先考虑车身热成型钢或高强钢比例较高、C-NCAP五星好评和中保研全G好评的车。
玻璃钢后防撞梁靠谱吗？
靠谱，因为符合国家标准要求。玻璃钢跟纯钢的防撞钢梁相比，肯定是纯钢的防撞钢梁会更结实一些，造价也要高一些，某些厂家为了节约成本才选用的玻璃钢代替。虽然现代的车后防撞梁是玻璃钢，但它也通过了国家的相关检测，证明其安全性是没有问题的。防撞钢梁只是在低速的情况下会保护您的车，高速情况下区别不大。不太建议您改变原车结构。
车后防撞梁受损算大事故吗？
1. 算大事故2. 因为车后防撞梁是车辆的重要安全部件之一，一旦受损可能会影响车辆的结构完整性和安全性，增加乘车人员受伤的风险。
此外，修复或更换车后防撞梁通常需要较高的费用和时间成本。
3. 车后防撞梁受损属于车辆事故中的重要一环，需要及时进行修复或更换，以确保车辆的安全性能。
同时，也需要注意其他可能存在的潜在损伤，以免影响车辆的正常使用和行驶安全。
年检货车后防撞梁标准？
货车的后防撞梁是指安装在货车尾部的一种安全装置，用于在发生碰撞时吸收和分散碰撞能量，保护车辆和行人的安全。根据中国的相关法规，货车的后防撞梁需要符合以下标准：
1. 材料：后防撞梁应***用高强度钢材制造，具有足够的强度和韧性，以承受碰撞时的冲击力。
2. 尺寸：后防撞梁的长度、宽度和高度应符合相关标准的要求，以确保其能够有效地吸收和分散碰撞能量。
3. 安装位置：后防撞梁应安装在货车尾部的合适位置，与车辆的结构相匹配，以确保其能够在碰撞时发挥最大的保护作用。
4. 碰撞试验：后防撞梁需要通过相关的碰撞试验，以验证其碰撞性能是否符合标准要求。
需要注意的是，不同类型的货车可能有不同的后防撞梁标准，具体标准应根据车辆的类型和用途来确定。
年检货车后防撞梁的标准因地区和车型而异。一般来说，后防撞梁应该符合国家或地区的相关标准，并且能够承受一定的冲击力。具体的标准可以咨询当地交通管理部门或者车辆检测机构。
货车后防撞梁的标准主要参考《道路运输车辆技术条件》（GB/T 26702-2011）中相关规定。根据标准规定，货车后防撞梁的高度应在400mm以上，厚度应在10mm以上，横向范围应在车宽范围内。此外，防撞梁应在最大速度撞击下不产生强烈的反弹或变形，并且具有一定的抗腐蚀、抗磨损等性能。以上规定是为了保证货车在行驶过程中能够避免或减轻后方追尾事故的发生，提升车辆的安全性能。
