rav4的四驱好还是奇骏的四驱好？
题主您好，奇骏四驱和RAV4四驱谁更好一直是一个津津乐道的话题，早年之家测试的多款SUV横评多少影响了一些人对RAV4四驱的看法，先来看一下两车的基本参数:
奇骏和RAV4这两款城市SUV，搭载的都是适时四驱系统，工作原理基本大同小异，只是名称叫法不同，当然，不同于一般的适时四驱，这两款车都带有低速中差LOCK锁止。
(RAV4叫带动态扭矩控制技术的适时四驱系统)
- 在AUTO自动模式下，一般情况都是前驱两驱行驶，当前轮出现打滑时则会自动将一部分扭矩分配到后轮。
- 在LOCK模式下，多片离合器会压紧，相当于提前锁止进入四驱功能，前后轴会得到50:50的动力输出。值得一提的是，当速度大于40km/h时，LOCK模式就会自动解除。
- 另外RAV4在SPORT运动模式下，后轮会保持至少10%的扭矩输出，使车辆的动力性和稳定性更有保障。
本身适时四驱系统就是为了应付雨雪湿滑路面、普通泥泞路面以及轻度越野准备的，基本上你能过的路我也能过，而且这也涉及到驾驶员的技术问题，所以说这两款车的四驱系统谁更好是比较难判定。此外，鉴于城市SUV的车身架构、悬架类型、偏重舒适性的轮胎、底盘高度、接近角/离去角等限制，其越野通过能力注定无法和非承载式车身的专业越野车相抗衡。
虽然奇骏后面贴的是4WD的标，而RAV4***后面贴的是AWD的标，但是实际上RAV4和奇骏的四驱系统都是基于电控多片离合器结构的适时四驱，单纯从四驱角度来说，荣放和奇骏算是“同门表兄弟”，因为这两款车四驱核心都是***用了捷太格特的4WD ITCC“联轴节”。什么是联轴节？所谓联轴节就是连接两个轴之间的“回转件”，捷太格特的联轴节一般放置在前后轴之间，结构紧凑，具有限滑差速和锁定功能，这个联轴节可以检测前后轮的转速差，并根据行驶和路面情况通过电子控制多片离合器进行压紧和放开，从而实现动态分配前后轮的扭矩。这个联轴节的机构如下图所示：
从结构上来说，虽然RAV4和荣放都***用的是ITCC联轴节，但是据了解RAV4使用的联轴节要比奇骏的先进一些，奇骏***用的是第一代产品，而RAV4***用的是第二代产品，据说创新型的***用了“金刚石镀膜”，可以有效的提升扭矩分配的强度和反应效率，因此，可以获得近似于“全时四驱”的效果，和全时四驱相比，油耗可以节省4%左右。
从实际的操作方面来看丰田RAV4和日产奇骏都带有Lock锁止功能，在这个模式下，前后桥的动力***用50：50的比例分配，理论上可以获得最大的脱困能力，但是，当汽车时速超过40KM/H以后，都会自动解锁，变成四驱自动模式。从这一点来说，RAV4和奇骏在高速稳定性方面还是不如全时四驱的，因为全时四驱可以在全速域保持四驱模式，在湿滑路面行驶时可以保持汽车高速行驶的循迹性。
相对而言，从实际的驾驶感受来说，也能感觉到RAV4在前后轮的动力再分配效率要超过奇骏，不过，这个ITCC联轴节注定不是为了越野而研发的，这两台车在一般的乡土路面可能拥有不错的脱困能力，道路适应性很不错，通过性也很好，但是不要想着去拿它们翻山越岭，从车身结构、轮胎、避震行程、接近角和离去角等方面这两台车还差的远。如果想要越野，10几万的北汽40也要比这两台车强很多。
最后说一句：著名的机械托森差速器目前也属于“捷太格特”。
