车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上
目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上
新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。
无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的
目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。
电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。
2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。
电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。
五菱新能源车跟长安尼欧新能源车哪个好？
五菱新能源车和长安尼欧新能源车都是国内比较有代表性的自主品牌新能源车型。就市场口碑和车型设计来说，长安尼欧新能源车更胜一筹。长安尼欧新能源车的外观更加时尚和具有未来感，而且车内空间设计也更加人性化，驾驶体验更加舒适。此外，长安尼欧新能源车的动力表现和续航里程也更优秀，完全能够胜任城市日常出行所需。因此，长安尼欧新能源车具备更高的性价比和购买价值，相比之下更值得选择。
网约车车型排行榜前十名纯电？
1、 比亚迪e5
官方指导价 ： 19.59-24.98万
比亚迪e5作为一款实打实的家用车，在市场上的优异表现主要依靠成熟的技术和较低的售价，另外对于家用车来说，最看重的无非就是车子的[_a***_]和使用成本，比亚迪e5拥有305公里的续航能力，上下班开一周都不用充电，甚至近郊游都不在话下，说走就能走。
2、 秦新能源
官方指导价 ： 12.99-17.48万
在看新能源车，纠结几何A、Aion S，懂行朋友给点儿建议呗？
兄弟我推荐几何A，从续航上来看几何A是国产第一批推出具备500公里续航能力的纯电车，而且续航能力很扎实，在市内日常通勤使用，基本能够达到NEDC标称的续航里程。如果跑高速的话，也提供了很不错的续航保障。前几天我看有媒体做了一场‘京城续航王’的活动，用纯电动车跑高速，全程260公里，当时参加测试的几何A是NEDC 410版本，跑完测试余电还能跑70公里，很不简单了。与几何A一同测试的还有同级别的广汽Aion S，这辆车就有点名不副实了，NEDC 510km的续航能力，跑完测试剩余电量仅能跑80多公里，基本和NEDC 410km的几何A同样的续航水平。
几何A不仅续航能力出色，整车的配置水平也可以对比特斯拉，比如同样优秀的L2 plus级的智能驾驶系统，在高速路况下，能够解放双脚，让驾驶更轻松。而在城市拥堵路况下，可以安全的自动跟车。而几何A相比特斯拉更加优惠便宜，完全不用多花那么多钱就可以买到高续航里程的智能电动车！并且几何A还是本土企业，售后服务绝对是特斯拉这种外国公司给不了的，这几点看几何A很适合你！
对续航有要求，又在一线大城市开，我推荐你几何A。先说续航啊，你可以百度下京城续航王活动，挺有参考意义的。这是5月初几家媒体联合搞的续航测试，测试全程跑了260公里，在高速120时速巡航，410公里版本的几何A全程高速跑完，余电还能跑70多公里。如果以市内通勤为主的话，跑个400公里不是问题。其实电动汽车续航很考验厂商的技术实力，可不是简单的堆电池这么简单，比如与几何A同时测试的广汽Aion S，电池容量比几何A多7度电，但测试全程跑完剩余里程竟然和几何A一样，多出的电量并没有转化为续航。
除了续航，以几何A时尚简约的外形，就算在豪车遍地的大城市，也一样很抢眼，开出去绝对有面子。几何A的内饰我也特别喜欢，极简的科技风配合环保的科技织物椅面，如果你像我一样喜欢最新的数码产品，几何A肯定对你胃口。总的来说，几何A是一款在15-20万纯电市场中各方面没有短板的车，410公里续航版本足够满足大城市的通勤需要，如果每周驾驶很频繁的话，几何A还有500公里续航版本可以考虑。
咱们的需求都差不多，我在北京，今年刚排到新能源指标，因为没有固定车位不能安充电桩，所以对电车续航有一定要求。今年疫情在家远程办公，云看车了几个月，我推荐你看看几何A这款车。
先说你关注的续航能力，几何A有NEDC 410和NEDC 500公里两种续航版本，采用宁德时代的电池，如果你有条件安充电桩，建议就选410公里版本，性价比最高。我推荐几何A的第一点是这车的续航很扎实，前几天有媒体联合搞了场‘京城续航王’活动，你如果关注纯电动车你应该知道，电车跑高速有多费电。他们使用410公里版本几何A，以120时速高速全程行驶了261公里，余电还能行驶70公里。同时测试的广汽Aion S，厂商宣称能跑510公里，这次测试下来行驶里程居然和410公里版本几何A差不多，所以即使是这种中高端纯电车，不同品牌间的续航能力也是虚实有别的。
几何A还有一点我觉得特别适合咱们大城市开，大城市人多、车多，而几何A内置了同价位车型最全面的主动安全配置，比如AEB紧急制动、变道辅助、限速识别、开门预警和后方碰撞预警等，真的可以说是全方位的提供了安全保护。我最近准备去试驾了，希望我的意见可以帮到你。
