如何不吹不黑的理解华为布局无人驾驶？
首先我们来看这款车的投资构成，它是华为，腾讯，威马，百度共同打造的，其中华为在里面担任的应该是核心部分石墨烯电池的打造（别怀疑去年华为石墨烯的突破，所谓空穴不来风，肯定是有料的），百度主打AI技术，威马打造车身，框架，部件，腾讯更是渗透率最广的广告商！所以这个组合我个人是看好的，现在真正经得起考验的电动智能车世界上也就那么几家，中国汽车实现弯道超车只能够从现在开始，现在做传统汽车，在二十年内你能追得上丰田，奔驰等厂商都是乐观的！所以电动汽车的趋势是中国车企的一个机会！整合各种优势势***，希望能赶上一场盛世！祝福我的国！
华为最终收购哪个车企？
最近网下流传的音讯称，华为将要进入造车行业，详细来说就是入股威马汽车公司。关于这样的谣言，华为官方向磅礴称，近期网络呈现一些关于华为造车的风闻，经理解，这是华为上海代表处企业业务部与威马汽车无限公司自2016年签署协作协议，努力于在企业信息化和车联网技术方面的协作，并不触及威马汽车的制造，也没有对任何汽车制造商停止投资。
GoFun Connect发布，“共享汽车之痛”会根治吗？
共享，我个人认为共享最大的问题是运营问题，首先共享的思路是好的，市场也很棒，不能盈利就是运营模式不对，举个例子，共享单车，在北上广绝对是有市场的，方便了大多数人联通。但是单车的运营管理模式是最大的问题，简单算一笔账，一辆单车成本为200，不算其他费用，只是单车成本，如果你要回收成本，需要使用差不多300次左右，那么如何保证单车的这300次使用？最初的单车只是密码锁，成本还低一些，后期安装定位，成本上来了，即使这样，依然无法保证这个使用次数，有人说中国人入职问题，那摩拜去英国又怎么样呢？比中国更惨！很简单的一个道理，你拿财物去考验人民的素质，我只能说你智商有问题！全球人民都经受不住这样的考验！
即使这个单车能够达到使用下来300次，那维护呢？这笔费用怎么算？这都没说到竞争对手和客户体验这些方面！
不过共享单车还是有出口的，不过这个出口需要更多的支持。所以我说共享单车的点是好的，就是运营模式没找对。
共享汽车有着同样的问题，除了上面的问题，还多出了一个问题，就是停车问题，现在城市停车有多难相信大家都有体会，这个问题解决不了，共享汽车没有春天的！
共享汽车遇到的问题有三：1，驻车地（停车场）；2，使用者爱护汽车；3，借用他人驾照。1、2两问题，想想共享单车的命运就会令人担忧其结局。3，共享汽车的企业能否确实验证驾驶人员的驾照的真实性并如何担当由此引出的相关法律责任？如因企业验证审核不严不实而发生使用***伪驾照的人出交通事故，责任如何分担？……
特斯拉国产化对蔚来、威马、小鹏有哪些影响？
你好，非常开心回答你的问题，我是新能源汽车专业的硕士，现在从事新能源汽车专业的教学工作。
特斯拉国产化对于蔚来、威马、小鹏等中国造车新势力品牌有如下影响：
一、逼迫技术提升
特斯拉是世界上第一家真正靠其产品性能及品牌来吸引用户争相购买的纯电动汽车公司。而蔚来、威马、小鹏起步相对特斯拉较晚，而且无形中都是与特斯拉进行对标，比如蔚来被称为“中国的特斯拉”，小鹏的自动驾驶功能“最接近特斯拉”。在特斯拉国产化之后，其品牌影响力和销量已经有了质的飞跃（今年3月销量破万辆），对蔚来、威马、小鹏来说特斯拉的威胁更加严重，相信大批消费者在购买纯电车型时会与特斯拉对比，所以逼迫它们更加注重产品性能和品牌打造。
在内饰方面，蔚来的用料明显比特斯拉要强；在续航上，即将上市的小鹏P7最高续航达到706km，超越了特斯拉。这些优势继续保持的前提下，在动力性能、软件控制、电池管理、自动驾驶、品牌营销、OTA等方面还需加大研发力度，才能缩小与特斯拉的差距。
二、逼迫降价
我们知道特斯拉在今年1月国产Model 3售价（[_a***_]后29.9万起）公布后引起了轩然***，相比进口版价格低了近十万，而刚刚公布的长续航版（续航668km）预计6月交付，售价33.9万起，更是让消费者大呼“真香”。特斯拉的降价策略设计得非常精准，效果立竿见影，可以说影响最大的就是跟Model 3价位区间重合的蔚来，因为蔚来ES6的价格33.8万起，如果蔚来不降价，那么相当一部分消费者会转向特斯拉。
威马、小鹏的价格相对蔚来要低一些，但是随着特斯拉国产化率的提升，售价还会再降，如果威马、小鹏不提前做好应对措施的话，到时会非常难受。
三、逼迫联合
特斯拉在纯电领域的领先地位已经是公认的事实，2019年在美国、欧洲都是销量冠军，仅Model 3一款车型全球就卖了超过30万辆。各大传统车企（大众、通用、BBA）都在布局纯电动车型，而它们***取的共同的措施就是“强强联合”，比如奔驰和比亚迪合作的“腾势”，丰田和比亚迪建立纯电动汽车合资公司等，意图在纯电领域快人一步。所以，蔚来、威马、小鹏三家公司想要在激烈的竞争环境下生存下来，“报团取暖”才是明智之举。现在纯电动汽车市场正在进入残酷的“淘汰期”，蔚来已经被爆出“连年严重亏损”，其他造车新势力也不会好到哪儿去。汽车行业就是“严重烧钱”的行业，市场风云变幻，众泰、力帆已经濒临破产，相信三五年内会有一大批品牌死掉。
小结
最后，特斯拉的确已经成为了中国新能源汽车市场的“鲶鱼”，国家有意引进这条“鲶鱼”来加速中国新能源汽车产业的转型升级，所以2019年新能源国家补贴退坡也是一个明确的信号，中国的新能源汽车品牌不能一直靠国家补贴赚钱和吸引消费者，那样和一直“无法断奶的孩子”不能独立生存是一个道理。所以长远来看，特斯拉国产化对于中国新能源汽车产业的健康快速发展是一件好事，对于消费者也是有利的。只是在这个过程中，一些国产汽车企业会承受巨大的压力，中国的新能源汽车产业也会经历销量下滑的“阵痛期”。国产品牌能做的只有能顶住压力，不断提升产品性能、性价比及营销能力，去赢得更多消费者的青睐。毕竟“物竞天择，适者生存”，“打铁还需自身硬”，经过残酷的筛选和淘汰后，留下的才是真正的好企业和好产品。
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