CS35 Plus怎么样？
这款车还是比较不错的，至少价位上来说，性价比还是比较高的。这款车今年也是进行了升级，多个版本依旧是看自己的预算。如果是代步的话，可能油耗会比你想象的高一些，毕竟是SUV嘛，和轿车还是差一些的。
交通拥挤带来哪些不利影响？
1.交通阻塞相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。
2.交通事故交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。
3.公共交通问题在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。
4.步行者问题（包括骑自行车者步行者的易达性很差，步行者设施缺乏5.停车问题汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。失业、***、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要***大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到***手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。
共享单车之后，共享汽车的命运会如何呢？有人说都逃不出被糟蹋的命运，实际是怎样的？
共享汽车是否会重演共享单车的命运？
自共享汽车诞生之际，关于这一的讨论基本没有停歇过，但讨论的主题并不相同。业内人士关注的是共享汽车的普及率与推广速度，其次则是共享汽车的智能化水平；圈外人士关注的话题主要是共享汽车会不会被损毁，或者个人占用甚至***，本文就基于这两个话题进行简单分析。
圈外话题：共享汽车会不会像共享单车一样恶意损坏或占用？
面对共享单车（自行车）之所以有些用户敢于损坏或占有车辆，原因无非是自行车的价值低且便于存放，损坏这些车辆要承担的赔偿与责任并不是很高，通俗的解释则为犯罪成本低。且共享单车的使用成本也很低，大多数车辆都能在免费时间段结束使用，超时部分的收费标准也比较低；所以经常能见到被损坏的共享单车，或者车辆被个人长时间占用，但是共享汽车则不会出现轻易出现这些问题，因为使用共享汽车关联的个性信息很多，且车辆的价值不低哦。
共享汽车多为纯电动小微型车，这类车仅讨论装备的动力电池也有数万元不等的价值，整车的价格在退补之后总会在5万左右起步。那么破坏这类车产生的损失则会相当之高，只要是主观上的的行为则符合《刑法》中的故意损坏公私财物罪，要承担的后果可想而知。其次使用共享汽车时需要关联用户的驾驶证信息与征信（征信要求限于部分地区），车辆在使用过程中在任何时间段由是谁驾驶导致哪些方面的损害，这些信息是可以查询并溯源的，使用共享汽车并不能任性。
关键问题-动力电池组是否会被盗
一般没有新能源汽车使用经验的驾驶员会有此疑惑，对于车主而言往往会一笑置之；因为动力电池组轻一些的也会有数百公斤重，且多为布局在底盘下方。拆卸电池组至少需要举升机，由专业受训的人员操作也不是一时半会就能拖走的。所以盗取新能源汽车的电池组几乎不可行，然而即使被盗也不应担心，因为溯源平台。
由官方成立的溯源平台管理着所有车企与电池供应商，量产的电芯会编码、成组后会编码、首次分拣加梯次利用也会编码；直到作为电力与通信行业的储能电池使用数十年后，才会进入完整的二次制造环节，但在成为新电池后又要开始新一轮的编码了。也就是说这些动力电池自诞生之初就在掌控之中，这点价值非常高的电池哪怕达到报废程度也有再利用的方式。所以关于共享汽车是否会被恶意损坏的顾虑是多余的，这一因素绝不会是影响共享汽车普及的障碍。
共享汽车作为城市公共出行的接驳补充很有些价值，比如从A点到B点预计的路线规划为50公里，期间需要使用公交车与地铁切换；如果公交车部分的路线规划可以用共享汽车取代，且通行成本甚至能够更低，那么共享汽车则会成为首选项。其次如公交车切换地铁的距离过长，共享汽车替代步行或共享单车则能有效提升用户体验与通勤效率，尤其是在特殊天气中。再者如长途出行时从出发点到地铁站或机场，如果有共享汽车谁又会选择约车呢？所以共享汽车有非常大的市场潜力，但想要完成四化中的绝对共享化，至少还需要实现智能化与网联化。
大多数传统汽车用户不善于甚至有些排斥使用共享汽车，因为内心会感觉不是自己的车开不习惯，即使实际驾驶体验是相当的。但驾驶汽车还真不是单纯的开走与停放，在多媒体时代汽车已然成为了行驶中的***交互系统，音乐、资讯甚至语音声线的特征都会影响用户体验；所以共享汽车想让用户普遍接纳，需要实现的是让用户有驾驶自己车的亲和感。
实现的方式首先是网联其次是智能，网联是在用户约车的过程中同级用户的用车习惯，并能精确到座椅方向盘[_a***_]以及喜欢的媒体资讯进行下载和推送；之后则是装备上不一定最全面但是要最实用的主动安全保护配置；只要共享汽车能做到这一标准并且能够高密度的普及，相信共享汽车的火爆程度一定会超越共享单车。全国持有驾驶证的人已经超过4.5亿，而个人名下等级的汽车只是2.1亿多一些，共享汽车的市场非常广阔。
