试驾小熊柯珞克，斯柯达SUV舒适度怎么样？
斯柯达柯珞克2017年首次亮相于广州车展，新车被命名为“小熊”。这款车外观颜值颇受消费者和业界的关注，新车将于今年3月上市。
为什么这款紧凑型SUV会非常舒适？这要从这款车的动力、空间、噪音控制方面来讲。
首先，在动力方面，以1.4T版本为例，这款车匹配的发动机是DSG7速变速箱。在动表现方面，不仅有不错的进行动力输出，而且动静皆宜。此外，DSG变速箱的低档位抖动控制的很好，同时发动机的舒适表现也不错。驾驶时的车内抖动和噪音控制非常出色。
其次，空间利用率高。斯柯达柯珞克虽然是一款紧凑型SUV，但是凭借大众MQB平台，这款车的轴距达到了2688mm，车身高低位1614mm，这一数据使得这款车的空间表现很出色。再加上车内空间利用率的优势，前排、后排乘坐时丝毫感觉不到压迫感，而且乘车携带的物品都能有位置安放。可以说，较大的空间以及出色的空间利用优势，使得这款车的乘坐感受舒适度很高。
再次，噪音控制水平高。在噪音控制方面，一直是斯柯达的优势，这一点在柯迪亚克、速派、明锐等车型上可以很好的体现出来。斯柯达柯珞克无论是胎噪还是风噪控制的都很好，再加上优秀的悬挂调校使得车辆不仅舒适，而且通过复杂路况时很平稳。这也间接减少的噪音的产生。
最后，悬挂调校出色。刚刚上面已经提到了，这款车的悬挂调校很出色，使得乘坐感受非常舒适。
很高兴能够回答你的问题~
关于斯柯达SUV舒适性的问题，我就不再***转发很多别人的文章了，我就简单的说一下我的认识，就一点。
通过对比TiguanL和科迪亚克这两款同平台不同品牌的车型来发现，除了内饰座椅硬度不同之外，最直接影响舒适性的原因就是，斯柯达科迪亚克的四轮减震器的压缩和拉伸行程，比TiguanL要长的多，这就是造成斯柯达SUV舒适性优异的重要原因~
通过这件事，我们也可以发现Volkswagen的厉害之处，就在于用一样的零部件可以造车驾乘感受完全不同的两辆车，这就是Volkswagen对乘车匹配***的能力，也就是解释了为什么一个VW标可以卖的这么贵，这么好~
另外，题主你很专业，能发现这两款车的驾乘感受不同，很不简单~
希望我的回答可以帮到你~
斯柯达柯珞克怎么样？
斯柯达产品力还是不错的，性价比不是很高，克洛克主要特点空间在同级别里出色，1.4t的动力放在他身上真是那句话，够用。操控比较好，噪音控制的不是很好，别的没什么了。
这个价格也可以看看标志过雪铁龙，目前雪铁龙有很大的优惠。本田HR-V，建议买1.8升的，我同学就是这车，去年开着他去的内蒙开会3000公里，没有任何问题。
马自达CX-4也不错，价格比克洛克稍高了一些，外型好看，动力匹配完美，操控也是公认的好，空间如果你家里人身高都在180厘米一下，也是可以的。
我是今年2月7号买的斯科达 野帝（刚开始准备入手科珞克的但它3月份才上市等不了），科珞克怎么样不是太清楚。但是根据车辆资料看下来应该不差（在同价位、同排量里面其实就是野帝换壳😅）除了后悬挂不是独立的其它都性能配置都跟野帝一模一样（建议买中配，低配性能不够高配华而不实）实车我亲自去看了，外观比野帝讨喜符合国人审美空间比野帝稍微大点(价格再美丽点更好）说白了斯科达其实就是一换标的大众车性价比很高的（不要跟国产车比＂我不是看不起国产车只是觉得国产车不以实用性出发绣花枕头一包草，为了迎合大部分消费者＂又要钱少又要货好、可能吗？＂的心态不注重车辆质量、安全、以赚钱为第一目的）网上对双离合、车辆性能、外观各种喷（楼主不要去在意你也在意不了这么多😅包括我）那些人是什么心态、什么目的谁知道。你只要看这辆车 1 外观你是否喜欢车内空间是否家常够用 2 价格是否讨喜 3 车辆主要安全、性能配置是否齐全（我全景天窗从买车到现在没开过10次，当然因人而异）如果以100分算目标车辆在75分左右我觉得可以入手了别去听别人的，自己一眼相中的不会差。另 世界几大汽车厂商的造车理念都不一样，有注重性能的有注重安全的各有长短不必纠结。（曾经看到过一编访谈国内车企跟德国车企在国外共同竞标一个跟车有关的大合同，国企无论从哪个角度都比德企要更有竞争力，尤其价格比德方低三分之一，人家合同方问德国人你凭什么要这么高的价格？德国人说＂凭我们造了将近100年的汽车＂斯科达不会让你失望！
不[_a***_]购买。如果加点钱直接买马自达cx-5，2.0。或者价格低一点，选择一汽奔腾x80,2.0。
至少这两款都是自然吸气发动机，独立悬挂,排量也大。你可以去试驾一下。
千万不要认为小排量t动力就省油。
实话实说的汽车知识，今日头条搜索:阳智库
探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？
三车特点概述
探歌两驱版用干式双离合，四驱版用湿式双离合，全时四驱没有任何越野能力。
柯珞克全系两驱，所以全系搭载干式双离合，谁让斯柯达属于大众汽车且低一级。
指南者两驱版使用干式双离合，四驱版用9AT手自一体变速箱，适时四驱为20万以下唯一能越野的城市SUV。
细节不在赘述，重点说明探歌的四驱系统为什么不能越野。
大众汽车的所谓全时四驱其结构与普通的适时四驱相同，只有一组多片式离合结构限滑差速器（扭矩管理器）实现分动，锁止后前后轮能获得50:50的动力分配；称之为全时四驱是因后桥始终保留了5%的动力分配，作用只是提升前轮打滑时从两驱切换到真正四驱的速度，不过现在的适时四驱都能做到0.1~0.3秒之间实现切换，所以这套全四的意义并不大，同类型的全四还有铃木微车等品牌。
上述内容只是让车辆实现前后桥都获得动力，但越野的核心是限滑；城市SUV很少是有差速锁以及限滑差速器，限滑依靠的是ESP系统衍生出的电子限滑，简单理解为某一个车轮打滑后ESP系统通过ABS泵强制为其刹车，能完全使其停转则动力通过差速器无法向被制动的车轮输出，动力只能传递至另一侧轮胎；而这一车轮真实驾驶人期望使其获得动力的车轮，利用这条轮胎可以带动车辆脱困。
所以城市SUV的越野能力如何完全取决与电子限滑制动力，轮胎打滑后能牢牢的为其刹车，动力才能转移传递至另一侧车轮；但是绝大多数城市SUV的电子限滑制动力都很差，制动力稍微有些动力既可以克服制动力使轮胎持续打滑而不能脱困，探歌就属于这种水平。同时选择探歌和指南者说明是有一些越野情节的，那么只能退而求次选择知名度稍微稍微低一些的JEEP指南者了。
指南者的适时四驱系统主要亮点为电子限滑制动力很强，三轮打滑也能够快速有效的制动实现单轮脱困，其次为雪地、泥地、沙地以及模拟4L等多种运行模式，在不同的模式中扭矩输出可以自动调整防止打滑，这套横置四驱很难得有些越野能力；而且在两驱模式中PTU可以制动传动轴，完全回到两驱状态动力不会多于浪费则能更加节油，用车体验显然更理想。
动力传动方面新指南者四驱版有明显升级，1.3T直列四缸发动机最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力储备远超探歌和柯珞克；变速箱使用9AT手自一体多少有些夸张，因为动力不是特别充足而使用过多档位的变速箱，会因过高的换挡频率影响性能。
不过最起码平顺体验优于大众DSG，质量也远比大众DQ200干式双离合以及JEEP指南者两驱版使用的菲亚特干式双离合好的多；所以三车对比建议选择四驱1.3T指南者，否则三车都可以放弃。
