华为一年多造出5款车，为什么小米汽车却遥遥无期？
真的怀疑你的理解能力，华为自己都说自己不造车辆，这个你不明白什么意思吗？所以你提出来的问题有点让人哭笑不得😂，本身这个问题就是伪命题！
华为不是从发动机，底盘，车身，电池，电机、变速器等整个车子的研发！说白了只要车企提供车辆，把车机系统往上一套就可以变成一辆新车！说的更直白点就好比是建一栋房子，从地基到房屋框架砖瓦都是由全国有资质的建筑企业设计和施工，而华为就是在某一个部位的装修提供了方案和技术，所以你不能说你装修了一个房间就说你是盖楼施工单位吧？而小米的目标是像比亚迪那样的车企一样，虽然不能做到所有东西都是自己生产，至少要做到车身绝大部分是自己生产！要做到一定规模的产业链，小米一直在研发电池，系统包括电池芯片管理，相信这就是为汽车做技术储备。
不管怎么样，雷军从做软件起家到小米集团，做到这个地位，说实在可以功成身退了，但是当他宣布愿意赌上自己一生的荣誉为小米汽车而战这样的胸襟和魄力不值得我们学习吗？
其实现在造车还是蛮容易的，问题是如何有自己的核心专利。毕竟设计车壳子还是太简单了，没有了核心专利那么又会变成手机组装工厂模式了。小米现在说实话没有生存上的压力，手机业务还能混上几年，其他方面还能忽悠几年。造车的话有要投入不少钱，还得到处挖墙脚。总之是比较费力的一件事。华为情况就相反了，面对美国的制裁，手机上的业务打击过于严重，通信行业也比较难开展全球业务，造车也许是一条比较不错的生路。这样比较下来华为是为了开辟新的生路，小米还可以等等，最主要的是小米要等一个好机会出手。什么机会呢？那就是电动车技术更成熟时在入场。技术开荒太浪费钱了，技术成熟时就可以施展小米自己的优势技能了，***整合***。
谢谢邀请
华为一年多造出5款车（阿尔法S、赛力斯***5、问界M5），真实情况是这5款车没有一款是华为造的，按照目前华为任正非对外的信息是：华为不造车。
这5款车的模式是华为出技术（如鸿蒙系统、电驱系统、智能座舱、车机系统等），生产由具体的车企负责，这些车企本身就具有整车完整的生产能力，只是加持华为的技术，流淌有部分华为的血液，所以才说华为造车。
小米汽车就不一样了，小米是设计到最后的整车都完整地由小米来操作，时间上来肯定说要慢很多，特别是整车的供应链体系，想要搭建成熟的体系，是很费时、费力的。也就是想要从0开始建厂，基本上至少都要3年起步时间（像蔚小理这些造车新势力，蔚来是江淮代工的，小鹏是海马代工的，而理想也是收购了力帆的资质，才能够自己生产汽车）。
华为是做智能座舱，整车还是二三线小厂出品的，华为做设计，把握一下品控和配套，生产线改改也就做了。
小米上市企业，为了股票，起码要学恒大那种有壳子有ppt吧，雷军又要脸面，估计还在闷头拧螺丝呢…
获汪小菲和大S加持的小鹏汽车，含金量到底几何？到底该不该买？
小鹏汽车的含金量主要在于「智能辅助驾驶系统」竞争力并不足够强
新势力三强是众所周知的“蔚小理”，指蔚来、理想和小鹏。
在这三个品牌里，个人看好的是理想汽车，因其采用的增程式电驱平台与其他两个品牌的纯电动汽车不同，是完全没有里程焦虑，同时又能满足日常通勤的纯电动驾驶的；这种车最适合现阶段的过渡期，可以作为家里的首辆车——这点很重要。
蔚来和小鹏主要作为家庭增置的第二或第三辆豪华汽车，属于消费升级的选项，而理想则要全面一些；而且有了这个基础之后，未来再打造纯电动汽车也是得心应手，所以理想品牌的潜力非常大。
蔚来汽车的潜力也很大，在一系列新势力汽车厂商里，有一定的技术研发规划和成果的企业不多，蔚来是有一些的；而且蔚来的品牌定位非常精准，不搞主流车、不搞中端车，就搞高端车，新品牌冲击这个阵营只有两个可能，生存还算毁灭……大多数冲击高端的新品牌等来的都是毁灭的结局，在BBA依托B端市场和文化入侵而统治豪华车市场很多年后，即便是其他欧美品牌也难以撼动其市场地位。
所以大多数的高端新品牌都毁灭了，可是蔚来汽车却成功了。
蔚来的成功其实是电驱技术对决内燃机车的全胜的第一步，或者说是取得全面胜利的、标志性的第一枪；说白了就是电驱汽车不论在性能、能耗、NVH、智能系统的兼容性等诸多方面，都要比原始的内燃机车有绝对优势，所以成功是必然的，但前提是车辆要有理想的设计、品牌形象和品牌文化。
蔚来在这三个方面都做到了，所以理所当然的成为热门品牌；而一旦新品牌经历过初期的成长期而没有衰落，并且还朝着良好的势头发展着，那么这个品牌就能立于不败之地。
