一体悬挂和独立悬挂哪个好？
独立式悬挂比较好。
独立悬挂由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性,介于独立式悬挂结构这样的体验感,现在大多数汽车都采用这种结构。作为最常见的一种悬挂方式,独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。
什么叫半悬挂和全悬挂？
独立悬挂：是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
多连杆悬挂：顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。
非独立悬挂：是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
拖曳臂式悬挂：我们称之为半独立悬挂，拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力,从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
汽车最结实部位是哪里？底盘？车顶？某些车前后部为啥很脆的样子？
底盘很结实是真的，车顶其实很脆弱，对汽车钣金结构应该有个最基本的了解。。
越好的车一般都设计比较复杂使用了大量的铝合金各种不同强度的钢材等前后部一般都是合成塑料的为了保护行人和在低速碰撞时候可以方便修复.比较高档的车还设计有很复杂的吸能结构都是为了牺牲其他部位而保全座舱的不变形，车子使用高强度钢的地方一般只有车架驾驶舱。其他地方都是一层铁皮，包括像发动机盖等等都是很容易变形的铝合金1
