中国飞机有哪些品牌？
飞机制造(rcraft manufacturing)是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。
中国飞机制造十大品牌企业
序列
品牌
公司名称
1
BOEING波音
波音(中国)投资有限公司
2
Airbus空客
民用飞机吧，军用的涉密，不好展开。我国的民用飞机型号不多。主要有：运5，这是一个基于前苏联安2型号的机型，也是目前为止唯一一个获得美国适航认证的机型；
运7新舟系列，主要用于国内支线运营，并已多架出口东南亚等国，arj21，我国首型现代喷气民用客机，2008年起交付运营，目前订单有数百架；c919，我国的第一个大型干线民用客机，不久将投入运营。
国产客机有arj21，还有MA700（马上出炉）他们谁会销量好？
ARJ21和MA700两款国产客机的未来市场销量其实都不乐观，导致这一原因的主要集中在下面几个方面原因：
1、竞争者过多；
ARJ21属于双发喷气式支线客机，商载能力80座，航程3700km，在这一量级的民航飞机市场上拥有众多的同类产品，比如巴西航空工业的ERJ系列（被波音收购）、加拿大庞巴迪公司的CRJ系列（被空客收购），俄罗斯SSJ-100系列、英国BAE系列等等，其中ERJ和CRJ两大系列产品就已经覆盖了全球喷气式支线客机产品95%的市场份额，就是目前在国内的民航航线上，支线航线中也是由这两个品牌的客机来主导的。
MA700是在MA60/600基础上推出的加长增程型双发涡桨式支线客机，商载能力70座，航程覆盖范围800-1500km。这一领域几乎属于通航飞机和支线客机的混合交叉区域，在这一领域的同类竞争者那就更多了，美国塞斯纳、法国ATR、巴西航空等等。
2、适航证问题
ARJ21和MA700目前只拥有中国民航总局颁发的适航证，那么根据目前中欧之间达成的民航合作协议，双方互认适航证，也就是说未来ARJ21和MA700相当于可以拥有中国和欧盟颁发的适航证，但是却没有最关键的美国FAA适航证，那么只能在中国或者欧洲内部国家销售和使用，无法在全球范围内销售和使用，本身就让其销售市场规模缩水了不少。
3、生产能力问题
ARJ属于涡扇喷气式客机，2002年我国正式启动ARJ21客机项目，2014年取得我国民航局型号合格证，2015年11月29日交付启动用户“成都航空”，2016年6月28日正式投入商业运营。目前，ARJ21已经交付13架客机，航线覆盖21座城市，运送旅客40余万。在2018年的第12届中国国际航空航天博览会，ARJ21斩获30架订单，共获得24家航司的528架订单。而新舟700（MA700）则属于涡桨支线客机，在2019年的巴黎航展上获得订单285架，同样取得不俗成绩。
从实际交付来看，ARJ21已经步入了正规，不仅客机的交付按部就班，更为重要的是培养出了一批专业飞行员。ARJ21可以说一切从零开始，最早运营的客机只有三个飞行员。成都航空表示，只有达到5000小时的机长经历才能做ARJ21的转机型训练。而且每年的飞行时间不超过1千小时。培养ARJ21的飞行员可以说是不断规范操作程序的过程。而现在拥有1千小时就能改装ARJ21机长了。
截止2018年12月，成都航空共培训有52名飞行员、54名航务人员、119名维修人员和76名乘务员。ARJ21的交付可谓一波三折，其最初预计2007年交付，但是在研发中遇到比较困难的问题，因为安全的问题而推迟至2011年底。第二次延期则是在飞机认证期间出现问题。新舟700同样也会面临这样、那样的问题。
2008年，新舟700获得中航工业的内部立项。西飞***从2012年开始，***耗费6年时间完成设计、试验、试制、试飞和适航取证等工作。其***于2019年实现首飞，2021年取得型号合格证，而具体的商业表现还需要时间的验证。
