长城汽车发布新能源品牌“欧拉”，你怎么评价？
长城欧拉，是长城研发的一款两人座纯电动新能源汽车。该款车造型上有些像迷你号的斯玛特，外形看起来比较卡通，小巧玲珑。
欧拉主打的效应是超长的续航能力。该款车采用48V直流电机，续航里程达到160km ,最高时速达130km/h。锂电池使用寿命5年左右。外加小巧的身形，零排放零污染，低成本。完全可以达到在城市中出行的要求，
但以目前来看，新能源汽车的技术仍不完善。外加有的需要申请充电桩等设施，可能会存在一些别的麻烦。虽说现在新能源汽车的理念已经慢慢为人所接受。但和燃油车相比，仍有很大的不足。包括动力，驾驶感等各方面。
但新能源汽车售价较低，在环保，续航能力，等各方面也有一定的优势。在城市里作为代步工具早晚会随着技术的发展逐渐取消燃油车。
哈弗赤兔新增车型上市，最便宜的DHT混动香吗？
先讲讲燃油版本吧。
4G15发动机的应用很是拉胯，这是长城汽车早期逆向研发的机头，用进气歧管喷油的老旧机型；110kw/220N·m（2000~4400rpm）的动力储备着实一般，在10万级别的国产SUV里，可以选择到的有欧尚X5，其1.5T直喷机头达到了132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标准，还有1.8T-4G18TD的吉利博越，功率和扭矩虽然只是与欧尚X5相当，略大的排量会让耗油量略高，但综合实力仍旧是超越哈弗赤兔的。
赤兔这辆车既没有标准很高的配置，也没有强劲的动力和理想的油耗表现，所以燃油版本真的是没有什么竞争力可言。
DHT版本比较有特点，因为这是一台油电混合汽车，起售价不足14万的“混动车”貌似还是挺有吸引力的吧。
然而，赤兔DHT仍旧属于燃油车，因其混动系统没有插电充电的能力，也不具备真正意义的纯电动驾驶能力；驾驶车辆需要内燃机持续启动运行，能实现的只是一定程度的降低耗油量。
可是属于新能源汽车的插电式混动汽车则有纯电驾驶能力，日常通勤不需要耗油，用车成本可以大幅降低；长途驾驶可以用HEV模式，HEV就是油电混合，也就是说插电混动汽车的运行模式包括油电混合，在其基础之上增加了纯电驾驶模式，重点是PHEV的油电混合模式同样能实现相当或更低的耗油量，而目前销量最高的插电混动SUV-宋系列，其Pro版本的起售价只是13.88万。
哈弗H6混动版将于8月22日亮相，造型硬朗内饰科技，你心动了吗？
你别的不说，哈佛h6连续七年全国销售第一，综合实力在油车时代肯定是无人能及比亚迪俄乌战争石油高涨，突然之间冒出来的。论车子本身的综合实力应该是在长城，奇瑞，吉利，长安之后，而这次天气酷热的情况下，喷薄而出的电动车燃烧的不少，人们不仅要缓下脚步，淡定从容一下到底自己是适合哪一种车？我个人比较看好哈佛长城。
哈弗H6-HEV（油电混合）版本可能会“出师未捷”
特点概述：
仅此两点即可决定哈弗H6-DHT的竞争力不会强。
外观设计是哈弗品牌的主要卖点之一，不断推出新车以避免用户审美疲劳，这个模式有利有弊；优势是能够不断吸引新的用户，缺点是用户的品牌黏性总不会很高，因为选择的车辆大概率会停产。所以油电混合版本的哈弗H6没有设计的变化，对于这辆车而言可能是有些遗憾的。
DHT的意思是混合动力专用变速器，不特指哪一类混动架构；哈弗目前使用的混动系统均为HEV，也就是油电混合，但是插电混动或插电增程汽车却有两个运行模式，分别为HEV&EV；也就是说插电混动汽车具备油电混合模式运行的能力，也有DHT，同时具备让电动机单独驱动车辆行驶的功能。
那么哈弗H6-DHT HEV的竞争力则势必很弱，因为油电混合模式只是为了省油。
油电混合是让内燃机和电动机同时驱动车辆的运行模式，内燃机不仅要负责驱动车辆，同时要负责发电给电机供电，并且还可以为动力[_a***_]组充电；但是这个模式不会费油，因为电动机的“热效率”远远超过内燃机的热效率，燃烧转化出的热能只有少部分可以转化为动力，大部分会因为冷却、磨损和进排气损耗掉，所以平均能有30%的热能转化为动力就算不错；但是带动及不依靠燃烧转化动力，磁场不受温度和空气的影响，所以损耗就会非常低。
