新能源汽车有哪些品牌？
1、特斯拉model 3
Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。
特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。
北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。
动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。
3、日产聆风
日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。
***用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场
日系车那个品牌最省油？
日产的车最省油，车子最轻， 10万日产阳光，1100KG，1.6L，5-6个油 15万日产骐达，1200KG，1.6T，7-8个油 三菱，斯巴鲁的车最废油，车子最重，比同级别美系还要重 15万三菱翼神，1400KG，2,0L，9-11个油 50万三菱EVO，1600KG，2.0T，普通模式15个油，超级运动模式40个油 三菱是只相对日系车最废油，最废油还是美系车没三菱重却更废油，节油技术稍差 丰田普锐斯是电动+油的车，你拿这个比什么 三菱已经转战新能源 欧洲的三菱新能源车2个油，卖得最好，比宝马的能源车更优秀，但是过内没卖
日本的加氢站已经紧锣密鼓建设，中国的新能源汽车该何去何从？
日本掌握的只是灰氢技术而已，连存储的罐子都要从中国进口。现在我们已经成功用氢气和二氧化碳加催化剂来生产甲醛，这样可以解决氢的储备使用的安全问题，老百姓也容易接受。
氢能源车不适宜用在民用车辆上，它的泄露爆炸威力超出一般人的想象，一场交通事故就可能是一场爆炸。
别再为日本人的氢能源喊话了。
你活在梦里？氢哪来的，不是靠电？顶级氢能源技术，不在日本人手里，在加拿大某公司，该公司2018年已经被潍柴控股。我们在建的加氢站，比日本多多了。中国走的很稳，不解决所有技术和***问题，不会大力推进。你醒醒吧。
为何氢一定要直接用到汽车上？等制氢技术成熟成本降低了我们多建氢能发电站再依托国家电网输到每台车上，夜间低谷时电车储存电能，全国几千万台电车能储存多少电能，想想这才是国家战略……
现在很多人还在用传统的“车”的标准来看待这个问题，主要是车子是用什么动力驱动的，然后这个动力的安全、环保、经济、续航，以及加油或者充电是否方便快捷等等。
这样看的话好像市面上的汽油车、电动车还有所谓的氢能源车都是各有优缺点。
但是如果我们把眼光放得更长远一点，就该注意到现在看起来还挺不靠谱的自动驾驶了。
所以畅想一下未来，自动驾驶技术成熟到一定程度会发生什么事呢？你上车睡一觉或者玩两盘[_a***_]，车子就能自动把你送到单位或者送到家了。
那时候的汽车，其实就是长着四个轮子的手机或者电脑了，就和智能机打败功能机一样，消费者其实更关注的反而是它的***功能了。智能机到现在都还没功能机经摔，每天都要充一次甚至两次电，但不妨碍功能机被扔进时代的垃圾堆。
如果把眼光再放得长远一点，一个高度智能化而且能联网的汽车能干什么呢？是否可以把它们全部联入车联网，整个城市的车流全部由超算控制？从此告别堵车和交通事故？
所以，氢能源车不管怎么看，它其实都只是一个换汤不换药的东西，它也许比汽油车有优势，但也仅此而已了，第二步第三步的未来没有它的位置。
未来的汽车甚至未来的城市，必定属于电动车，什么时候自动驾驶技术能达到L4水平，碾压燃油车就跟玩一样。
日本车和欧洲车，别看它们现在还强大无比，但它们已经没有未来了。
