小米汽车用的是什么架构？
小米汽车采用的是自研的全栈自动驾驶架构。该架构包括感知层、决策层和执行层。感知层负责***集和处理来自摄像头、雷达、激光雷达等传感器的信息。决策层负责根据感知层提供的信息做出驾驶决策。执行层负责将决策层做出的驾驶决策转化为实际的车辆控制动作。小米汽车的全栈自动驾驶架构具有高度的集成性和可扩展性，能够满足不同场景下的自动驾驶需求。
小米汽车***用了摩德纳技术架构。
摩德纳技术架构是小米汽车为了实现从100项“第一唯一最”出发而设计的技术架构。它涵盖了自动驾驶、置信视图、数字集群、AI驾驶座舱等多个方面，为L2+到L5等不同级别的自动驾驶提供充足的动力支持。摩德纳技术架构的出色表现，无疑为小米汽车的自动驾驶技术提供了强有力的支撑。
小米汽车***用的是CTC（Cell to Chassis）电池底盘一体化技术架构。这种架构将电池包与底盘进行集成，使电池成为车辆结构的一部分，从而提高了车辆的刚性、安全性，降低了车身重量，增加了车内空间，并提高了电池的利用率。CTC架构还有助于降低车辆的生产成本，提高车辆的制造效率。
小米的成功可以***到我国的汽车领域吗？
个人理解是完全可以的，
虽然存在诸位提到的各种差异性，
但是回归本质都是对产品、服务、体系的营销，都是可以用市场营销中最基本的4P来解决和提升4C.
只是选择的侧重点差异性存在而已。
你觉得可以***到房地产行业吗？不太可能！汽车也不可能。小米在互联网行业的成功有很大部分是互联网时代发展过程的原因，站在风口猪都能飞起来，小米在互联网发展过程中顺势而为，吃了互联网发展的“人口红利”。再看汽车，房地产，没有这样的机会了！
我觉得手机和汽车本身就没有什么可比性，他们的产品性质本就不同，所以作为车企没有必要照搬小米的模式，另外做企业一定要有自己的一套体系，不能原样学习别人，每一个成功的企业都有自己的特点，这个世界没有第二个雷军，所以也不会有第二个小米
小米靠的是互联网思维，性价比占领市场。汽车可以参考互联网思维，性价比。但是我觉得没办法***。观点如下，认可点个赞。不认可说出你的观点，谢谢。
小米的产品太多，就拿小米手机为例吧。我的观点如下：
1. 行业不一样
小米属于消费电子产品，属于通信行业。汽车属于汽车行业。行业属性不同。不能直接照搬照抄通信行业的惯例应用于汽车行业。每个行业都有自己的属性和玩法。需要在战略战术上做调整。
2. 产品不一样
小米做手机，生命周期按月算。汽车的生命周期按年算。汽车是复杂的工业产品，也是一个系统产品。小米靠快速的迭代产品，抢占市场。但是汽车不能有这么快的速度。一个手机有问题，大不了不打电话不上网。但是一台车出问题，那是关系到人命。
3. 技术不一样
小米用的CPU是美国的，软件系统是美国的，并且免费。自己的东西就是一些工业硬件设计和嵌入式软件。没有太多技术瓶颈。但是汽车不一样，它需要经验积累，尤其是底盘。发动机变速箱可以买，但是底盘没办法直接买。技术瓶颈还是蛮大的。
不可能。
小米基本的思想是，规模降低成本，再低价售出。比如1万台手机成本1000/台。我如果能一次生产10万台，成本能控制在900/台。我能生产100万台，成本能控制在800/台。以此内推。
规模越大，成本越低，再以别人不可能的低价售出。比如别人成本1000的手机，我卖900，你怎么和我竞争。
但这种方式绝不可能用在汽车。因为：
手机相对来说属于高复购率产品（和汽车比），一个人手机通常3年都会换一次，一般小米的主流千元机，很多人都一年换一次。但汽车就算便宜的，一般也要10W起步，不会有家庭几年换一次的，没有复购率，纯粹的低价玩不起来。
小米以手机进入，然后涉及的都是智能家居类。当你买了一样，觉得性价比不错，质量可以接受，很可能会买其他的，比如小米的笔记本、电视、台灯、路由等。但你不会因为这个去买小米的汽车。
因为很多人拿出1000买一台手机很容易，但要拿出10万买一辆车很难。
