- 不到15万起？2024年量产的小米汽车，能给我们多少惊喜？
- 请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？
- 新车｜热泵+空气悬挂！领克ZERO量产版能否和特斯拉一战？
- FF91抵达北京或将量产，贾跃亭要回来了吗？乐视还会起死回生吗？
不到15万起？2024年量产的小米汽车，能给我们多少惊喜？
对于小米汽车不宜期望值过高·这是资深米粉的忠告
近日，网络上忽然流出一份有关小米汽车售价和配置信息相关的图片，个人认为这是小米汽车在量产交付之前维持热度的手段，否则不会有什么信息流出；当然也有可能是一种试探，为未来产品规划找准方向。
透露的车型定名为“小米汽车1”，共有四款车型，价格覆盖14.99~29.99万；最低配也装备了后驱电机和支持高速公路（封闭式机动车专用道路）的辅助驾驶系统，重点是NEDC续航达到800公里。
21.99万的ultra版本增加激光雷达，百公里加速达到3.9秒。
29.99万的ultra sport版本装备三台电机，实现百公里加速2.9秒，续航为650公里。
什么感觉？
感觉是相当的扯淡，预计未来2~3年内不会有动力电池技术的巨大突破，或者说难以出现动力电池制造成本的大幅下降；一组能实现NEDC 800km续航的电池包的成本就基本不会用于售价不足15万的汽车上，想要给这么台代步车实现3.9秒的破百成绩，所需要的高标准的电机也是价格不菲的。所以“M1”普通版的价格就令人感觉有些不靠谱，这就像小米说“Mi 11 ultra的价格只要1.5k”一样，你敢说我们都不敢信。
即便小米汽车的盈利方向不在于车辆产销本身，而是在于构建系统消费生态，但是M1如果定出这么个价格怕是不够亏的。
***设M1的定价真的是这样、也能够实现对应的性能和续航的话，小米汽车又会如何呢？可以说小米汽车怕是会“胎死腹中”，因为这种车的出现打破了整个汽车行业的生态平衡，会让很多车企失去生存的筹码。这样不计成本、甚至敢于亏损售车的M1，会给小米汽车带来上百个对手，且每一个都想要置小米于死地；那么随之而来的则会非常残酷的竞争，以小米的实力和人设，可以说绝对会一败涂地。
请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？
新款MX-30是马自达品牌的首款量产电动汽车(EV)。这款车已于周三在日本东京车展正式首次亮相。首先让我们来看看马自达这款EV的设计，可以看到，它的前饰板展示了一个跟马自达其他跨界SUV即CX-5的清晰但又渐进的联系。
如果从侧面看车身以及车顶轮廓使其看起来更具运动性。***式车门则是RX-8的完美致敬。
然后让我们移步到汽车内部，不同于马自达3的是，MX-30无论是仪表盘还是仪表组都表现出了简洁的设计。在仪表盘下面可以看到一块7英寸大的触摸屏幕，用于控制智能气候变化。在悬浮式的操控台下配有储存空间，上面则有电子换挡器和信息***屏幕的旋转按钮等。
这里不得不提的是采用了软木材料打造的中控台，马自达称软件是自然衍生的产品，其对环境影响非常小，这也跟EV带有的环保主题非常贴切。马自达表示，这也是对该汽车制造商最初成立于1920年的Toyo Cork Kogyo公司的一种回归。
车内大部分内衬都使用了由回收瓶子制成的柔软织物材料。据了解，后排有三个座位，乘客需通过后铰链侧门（马自达称其为“自由式车门”）进入车内。马自达表示，MX-30的前车门可以打开82度，后车门打开80度，这样的设置可以让乘客更容易地进出。同样的，B柱的移除也让后排乘客进入变得更加轻松。马自达还介绍称，后排座位后面拥有可容纳四个便携行李箱。
作为一款EV，电池系统当然是绕不开的话题，据悉，MX-30由一块35.5kWh的锂离子电池供电。然而遗憾的是，马自达并未似乎还不愿意公布这款车的输出数据以及续航里程。不过对于这款MX-30来说，常见的1级和2级充电选项都在支持范围内，另外还有一个组合规格的DC快充。
MX-30的e-Skyactiv动力系统允许再生制动，前后G-force则能控制更自然的车身运动。另外结合马自达标志的转向感觉，MX-30应该会为驾驶者带来非常有趣的驾驶体验。
新车｜热泵+空气悬挂！领克ZERO量产版能否和特斯拉一战？
从合资品牌进入[_a***_]市场算起，燃油车领域，自主车企始终处于劣势地位，且长远来看也没有翻身的可能。但在新能源汽车领域，最近几年倒是涌现了不少极具竞争力的高端产品，包括比亚迪、长城、上汽在内都有了不少硬货，而作为高端车的重要代表，吉利领克自然也不甘示弱。
近日，有媒体报道称，吉利领克汽车全新纯电动C级轿车——领克ZERO或于2021年4月正式开启预售（上海车展），该车源自SEA浩瀚架构，不仅在内外设计上有全面革新，且高配续航里程有望突破700km。
领克ZERO概念车曾在2020年北京车展亮相，随后官方也公布了其内饰信息和量产版的测试车图片，极具辨识度的分层式前脸让人一眼就能认出其领克汽车的身份，两厢C级车的定位也很好填补了国内该细分市场的空白，功能属性和时尚属性都得到了满足。
作为一台基于吉利SEA浩瀚架构打造国产C级轿车（4950mm的车长，2999mm的轴距），ZERO无疑代表了领克品牌的最高造车水准，其在用料工艺，智能网联、驾驶***等众多领域都会给消费者不少惊喜。
而结合之前曝光的相关信息，这款车也确实很好继承了领克品牌的经典设计元素，分体式头灯、一体式下包围、贯穿式尾灯、隐藏式门把手等潮流元素均有体现，且很好地融合到两厢车的个性化车身之中，年轻时尚，完成度高，没有太多违和感。
FF91抵达北京或将量产，贾跃亭要回来了吗？乐视还会起死回生吗？
这是最新的消息，关于贾跃亭，关于FF汽车，关心这些的股民很多，因为贾跃亭的最终结果将对我们投资有很大的指导意义。
投资是一场旅行，在旅途，遇见您。
我是雄风投资，20年投资实战经验的老司机，在亚洲最大证券公司--中信证券工作期间，荣获腾讯2012中国最佳投资顾问。
一，贾跃亭，真的要回来了吗？
从目前乐视和FF汽车的情况看，贾跃亭没有这么快回来。虽然乐视在向着更好的方向发展，FF汽车也在慢慢转好，但是距离能够让老贾回来的目标，还是有很遥远的距离。如果贾跃亭回来，则意味着他需要面对的问题，都要解决，可是他现在没有这个能力。
量产是一定的了，厂房都开工建设了。不过国人对FF两辆样车抵京的消息还是很感兴趣的，毕竟喊了这么久终于可以摸到真车可以解一解渴。样车回到中国市场进行试驾，我觉得最大的好处就是无形之中增加了FF91年底量产的可信度，也为日后的销售打下了基础。
不过盘点近期关于FF91量产的利好消息，可不仅仅是两辆FF91样车的回归，另外还有3大利好：
1、FF91生产商法拉第未来的关联公司睿驰智能汽车（广州）有限公司，在今年的4月8日在广州南沙拍的一块汽车制造用地，该地目前正在建造中，估计是在国内也实现FF91量产，这和特斯拉在上海拍地建厂是一样的，都是牛X的企业手笔。只要在国内生产，不但针对中国市场能够节约运输成本，还降***造成本，甚至还有可能在某些环节降低关税等。
2、在过去的13天里，睿驰智能汽车（广州）有限公司又快速推进成立了4家独资子公司，用来承接FF91量产之后的销售、再研发、和汽车租赁等相关事宜。随着FF在国内各个环节的逐步完善，广州也将成为法拉第未来的总部。当然，这些公司和贾跃亭、乐视控股在法律上并没有关系，保证了足够的安全可控。（这个速度在很多媒体眼中看起来灰常神秘，不过我只想说：机会是留给有准备的人，包括贾跃亭。看来老贾在国内是有一系列的***，现在正是王者归来的时机，所以势头猛一点也并不奇怪）
