铁皮薄厚真的是鉴定车安全不安全的标准吗？
汽车铁皮的厚度不能鉴定车辆是否安全，车身结构的特点和碰撞测试的成绩具有一定参考价值，绝对安全不存在。
汽车覆盖件（俗称铁皮或钢板），其作用是为美观、风阻以及一定程度的保护。
如果切割开车辆的铁皮，露出并不是车内全景而是车身框架，覆盖件顾名思义正是覆盖在框架上，其作用相当于人的皮肤，框架相当于人的骨骼。以肋骨为例，其保护的“核心部件”包括心脏和肺部，人在摔倒的时候会擦破皮，皮肤的强度是很低的，如果没有肋骨冲击力会直接冲击到器官；但在肋骨的保护中撞击力则有肋骨吸收并缓冲，在肋骨内部的心肺仍可以得到保护。
同理汽车的覆盖件强度也很低，在碰撞时会变形甚至撕裂，但是撞击力达到车架后则会被汽车的这套骨骼吸收，车架吸收并缓冲了撞击力才能保证“车内核心”乘员的安全。而且汽车结构从覆盖件但车架，从内饰板到座椅有很大的空间，即使铁皮撕破车内核心也不见得会承受伤害，所以汽车覆盖件的的强度并不能作为判断汽车安全等级的标准。
结构强度指车架应该加强的部位，比如前后防撞梁、车辆防撞杆，前后梁是保险杠的结构之一，其作用为承受撞击力并将撞击力传导至车架纵梁，再由纵梁传递到车身框架进行缓冲；车门防撞梁是在铁皮变形后接受冲击，这几道梁的作用是至关重要的。
其次是碰撞中需要保证车架完整性的部位，比如前后翼子板内部是否有结构加强，发动机舱底部是否能保证结构完整性以实现碰撞发动机下沉，A柱和B柱只有加强后才能保证追尾大型车辆不会轻易变形，这些位置才应该作为重点了解项目。
再次为主动安全配置，电子配置如ESP、ABS、ASR等功能，这些智能配置能够有效降低车辆急转弯、急刹车或在特殊路面驾驶时的失控概率，可理解为降低碰撞损伤的概率；安全气囊是在碰撞中起到保护作用的主要配置，与安全带配合使用时车辆碰撞气囊瞬间爆开，乘员在被安全带束缚后减慢前倾或侧倾移动速度，在气囊爆开后人与内饰板的硬碰撞变成“软着陆”能够有效的保护乘员安全。
总结：判断一台车的安全等级可以从结构强度以及配置水平分析，仅看覆盖件厚度是没有意义的，除非该车或整个系列已经臭名昭著。
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不是，当今技术已经不是靠铁皮厚薄来判断车辆是否安全了。还有两个方面更重要，第一是铁皮的冲压工艺，一体成型的车身安全性更高，如果发生碰撞只会变形不会断裂，更有效保护车内乘员。第二是焊接工艺，激光焊接比点焊更安全，激光焊接是把两块钢板焊到一起达到分子层面的接触，结实度相当于整块钢板，钢板强度比点焊高出40%，而点焊因为是一个点一个点的焊起来的，中间有焊缝，发生碰撞更容易断裂。
您好，车辆外观铁皮的厚薄并不能代表车辆安全性的高低。
很多外观件的设计都是轻量化的，保险杠是塑料的，翼子板机盖都是手轻轻一按就按下去的，因为我们的车子设计出来并不是拿来撞撞碰碰的，设计时也要考虑到美观，流线，轻量化。还有一个因素就是也要考虑到被撞的车或者人的安全，如果每辆车外面都做成坦克一样，被撞的人，也很痛苦啊！
那么真正影响汽车安全的是车身结构和骨架设计，钢板用料厚薄影响车辆安全的部位是车身框架和底盘，汽车的ABC三柱最能直观体现，车门内防撞梁的承载力和制造工艺，用料越扎实工艺越先进，车内空间越不容易变形，那么车头保险杠，防撞梁（有些是泡沫），翼子板都是吸能区，把车子撞击后的动能转化为变形吸收，可以减少对面行人或者车辆的伤害，也减少驾驶舱变形的可能。所以说车皮的厚薄不是评判车子安全性的唯一因素。
铁皮就是我们外面的皮肤，车身结构就是我们的骨骼，只要不伤及骨骼，车子的安全性就有保证。
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低配和高配外层铁皮一样厚吗？
低配和高配的外层铁皮厚度通常是相同的。外层铁皮的厚度主要取决于产品的设计和制造标准，而不是产品的配置水平。因此，无论是低配还是高配，外层铁皮的厚度应该是一样的，以确保产品的质量和安全性。
一般小汽车铁板车壳厚度为多少？为什么？
A级车一般0.3㎜，个别日系车可能会0.25㎜左右，已经非常薄了，国产大部分哈弗吉利，比亚迪等主流车型，一些SUV，更豪华的会达到0.5㎜，机盖，侧围你用手指按不下去的就是这个级别，这个指标只对车重有影响，对安全性影响不大，体现在油耗上，
锐际车身铁皮厚度？
锐际车身的铁皮厚度因不同车型和部位而有所不同，一般在0.7-1.0毫米之间。车身厚度越大，车身的强度和稳定性就越高，同时也能提高车辆的安全性能。锐际车身采用高强度钢材料制造，可以有效提高车身的强度和耐冲击性，从而保护车内乘客的安全。此外，锐际车身还***用了现代先进的车身加强技术，如加强车身梁、增加侧面钢板等，从而进一步提高车身的刚性和稳定性。
车厢的铁皮厚度是多少？
3-5毫米
为3-5毫米。
绿皮火车车厢外皮钢板厚度为3-5毫米,车厢外皮钢板主要起到保护车厢内部构件和乘客的作用,不需要过于厚重的钢板,3-5毫米的钢板厚度已经足够抵御一般碰撞和冲击,保证了车厢的安全性。
