- 手机、电脑等的评测到底有多靠谱？
- 美国NBA季前赛是什么意思？CBA有季前赛吗？有什么不同？
- 由福特自主的Argo AI近期有什么新的进展吗？
- 有一个前期区域测试运营非常成功的项目，而向全国推广缺少启动资金，有什么好办法吗？
- Bloodhound SSC超音速汽车什么时候能够上路？
手机、电脑等的评测到底有多靠谱？
谢邀
我认为测评对不了解具体机型还是有一定作用的，好比说你有购买某些机子的意愿，这对大家简单或者具体解读都能详细讲讲，但仅限通过别人的对它们的理解来了解的话还是有些不真实或者说没有亲自体验的感觉
举个不恰当的例子：服装主播试穿衣服挺好看，自己买回来就往往会稍微有点类似颜色大小这那的差距
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国内三方评测机构的测评仅能够当做参考，并不建议完全***纳。
国内评测机构管理的不规范性，很难做到客观、公证的屏幕；
规模越大的评测机构赞助的越多，小机构反而更加客观一些。
根据评测机构的性质可以分为两类：
很多评测机构人员结构并不具备专业的技术素质，导致存在测试误差。
美国NBA季前赛是什么意思？CBA有季前赛吗？有什么不同？
NBA季前赛是各支球队在NBA常规赛季开始前进行的热身赛。主要目的有：第一，因为每个赛季每个球队的人员一般都会有变化，季前赛是要磨合阵容、丰富打法，增进队员教练员之间的沟通及检验新老球员的竞技状态。第二，为了更好地吸引球迷观看NBA常规赛及季后赛，NBA官方也充分利用季前赛为新赛季的NBA比赛造势。第三，宣传NBA，扩大海外影响和拓展海外市场。NBA商业运作的模式逐步成熟和完善，国际化进程不断加快，已经先后派出多支球队赴海外打季前赛，日本、墨西哥、西班牙、法国、中国等国家都曾承办过此类比赛。
CBA季前赛也是是各支球队在常规赛季开始前进行的热身赛，为常规赛做准备，同NBA有很多共同之处。
不同在于，第一，CBA还没有安排国内两支球队在海外进行季前赛的比赛。有时是安排一支球队赴海外同海外球队比赛，有时是海外球队来中国同国内球队比赛。第二，国际影响力差别巨大，NBA有很多全球合作伙伴，而CBA大多是国内品牌赞助。第三，CBA在组织办赛能力和规模以及比赛水平都和NBA有差距，规则也不尽相同。
大牌球员，休赛期忙着商业活动赚钱，季前赛可以让他们找一找状态！那些新转会过来的的球员，需要和新的队友磨合一下！教练可以通过季前赛去演练一下新战术，以及测试新队员适合的战术；联盟可以通过各种中国赛（目前看来以后可能不会有）、日本赛、印度赛之类的来推广nba，顺便圈一波钱。喜欢篮球的朋友，三个月的无球慌也是一种预热吧。
CBA也有季前赛的，最近正在进行，只是CBA本身的影响力不大，因此很少有人知道。
不过相信CBA很快就会雄起的
MBA季前赛简单的来说跟各大体育赛事的热身赛性质差不多，最主要的就是为了帮助球员找到状态，毕竟经历了几个月的休赛期，很多球员都需要慢慢找回身体对抗的强度，以及比赛的节奏，同时，我们知道休赛期每支球队都进行了一定程度上的球员交易，有些甚至是大换血，这就需要这些通过交易得到的球员和老队友之间互相进行一定的磨合。
对球员来说，可建立化学反应，培养默契
很多休赛期进行补强的球队，通过季前赛，能帮助球员之间熟悉彼此，慢慢建立起相应的场上默契，从而建立良好的化学反应。
对教练来说，一方面检验球队技战术的成效，一方面洞察出球队目前存在的问题
实践是检验真理的唯一标准，对于很多教练来说，因为有新的球员的加入，或者自己也是新上任的，那么就需要通过季前赛来看看自己的技战术成效如何，需要作出怎样的调整，可能存在的问题等等，让我们有时间去调整技战术，达到更理想的效果
对于球迷来说，更是一种回馈和视觉体验
我们知道近几年NBA联盟已经逐渐执行其向全世界推广的***，慢慢在扩大NBA的影响力，所以每年NBA都会派一部分球队在世界部分国家去和当地的球队或者自己联盟的球队进行一两场季前赛，作为对全世界球迷的回馈，毕竟真正的常规赛只在美国本土和加拿大举行过，对于其他地方的球迷，尤其是中国球迷，更多的只能通过电视转播来观看，所以对于NBA的季前赛能在世界各地举行，无疑是一个双赢的局面
由福特自主的Argo AI近期有什么新的进展吗？
由福特支持的自动驾驶初创企业Argo AI的创始人将把1500万美元的资金返还其母校卡内基梅隆大学(CMU)用于资助建立一个新的研究中心--卡内基梅隆大学Argo AI自动驾驶汽车研究中心。
Argo AI及CMU于当地时间周一宣布，该中心将利用这些资金寻求高级研究项目来帮助克服自动驾驶汽车在各种现实世界中面临的障碍如天气或施工区等。
据悉，Argo AI由CMU校友团队于2016年创建。
跟福特在迈阿密、华盛顿、帕洛阿尔托以及底特律测试其自动驾驶汽车的Argo将为针对自动驾驶汽车的先进感知和下一代决策算法的研究提供支持。
Argo公司希望通过跟CMU的新合作伙伴关系来赞助以下项目：比如自动驾驶汽车如何“看到”其周围的环境并在大雨、降雪和大雾等恶劣天气下安全行驶；如何在不牺牲安全性和性能的前提下减少或消除对***地图的依赖；自动驾驶汽车如何在一些国际大城市中普遍存在的高度非结构化的交通中断情况下进行推理；当来到一个新城市时如何减少对劳动力密集的***地图数据的需求；一旦车队部署完毕如何有效地利用自动驾驶车队的经验并最终获得超越最初推出时的指数级改进。
上周，Argo对外发布了其HD地图数据集Argoverse。卡内基梅隆大学的电气和计算机工程教授Raj Rajkumar表示，让研究社区免费获得这样的数据集将有助于比较解决相同问题的不同（机器学习-深度网络）方法的[_a***_]。
有一个前期区域测试运营非常成功的项目，而向全国推广缺少启动资金，有什么好办法吗？
谢谢网友的邀请：有一个前期区域测试运营非常成功的项目，而向全国推广缺少启动资金，有什么好办法吗？
先找一个商业运营伙伴！他们会对你的项目进行风险评估，认为有前途可行才会投钱赞助，找风险投资公司也是个不错的选择。
Bloodhound SSC超音速汽车什么时候能够上路？
对于速度过快要求过高的汽车产品而言，商用化需要一个很长时间的来检验的，不少车型不断刷新着速度记录，但是在目前国内现行法律法规的控制下，高速汽车更多是用来彰显车企研发实力的标志，距离上路行驶则遥遥无期。既使能够正常的上路行驶，但是车内驾驶的路况和场地也是需要配套产生，在接近音速行驶的过程中，驾驶员要承受一定的压力才能保证驾驶的安全性，这样高的标准要求是目前无法达到的。所以Bloodhound SSC超音速汽车上路行驶看起来是遥遥无期的。
当我们上次听到Bloodhound SSC超音速汽车项目时，它已经联系投资者以获得完成项目开发和测试所需的2500万英镑（约合3200万美元）。但是现在似乎投资并未到位。英国广播公司报道，由于无法筹集到前进所需资金，因此Bloodhound SSC项目已经被搁置。该公司尚未准备好进行1000英里/小时的测试，相关设备和技术需要进一步开发，而且它还没有进行500英里/小时以上的一系列稳定性测试。
目前的陆地速度世界纪录是763英里/小时（马赫0.99），由ThrustSSC于19***年创下，其驾驶员Andy Green也应该是负责将Bloodhound SSC带过音障的飞行员。目前，该项目完全依靠赞助，合作和捐赠运作。尽管罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce plc）和劳力士（Rolex）等大牌公司都参与其中，但仍然不足以看到该项目的结论。
Bloodhound SSC***使用一架Eurojet EJ200喷气发动机将汽车加速到300英里/小时，此时一辆真正的怪物火箭将把汽车加速到1000英里每小时，仅用于驱动火箭的氧化剂泵，它就需要一辆Jaguar V8的发动机。
