百万豪车的配置，WEY拿铁卖15-18万元，过分吗？
技术不够配置来凑，这大概就是国内部分自主品牌车企力所能及的事了；而依外形、内饰和配置评判是否“豪华”甚或是否值得购买的，也大概只有国内那些不学无术的媒体和自媒体了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
2017年WEY VV7上市的时候，媒体们拿着公关文稿，鹦鹉学舌一样厚颜***地卖力夸赞其外形内饰媲美百万豪车，并由此引诱了无数小白纷纷吃了瓜皮。
WEY拿铁
但事实上，VV7不过是换了LOGO、车壳和一块中控大屏的销量扑街的哈弗H7，一样的2.0T发动机，一样的7DCT变速箱，技术与品质没有任何精进。
现在，轮到拿铁——VV5的翻版，事实上也没有什么值得大惊小怪大书特书的地方，VV5只是哈弗H6的翻版之一，在其周围还聚集着M6、F7、初恋、大狗、赤兔、玛奇朵等诸多车型。
尽管拿铁换装了1.5T发动机+电动机构成的混动系统和9速DHT130双离合变速箱、20寸轮毂、9.2英寸和14.6英寸的全液晶仪表和中控主屏，由内而外都展现出良好的动力和科技范儿。
加一箱油跑1000公里的油电混动车型--拿铁DHT，你心动了吗？
拿铁DHT很难令人心动，HEV少了插电功能等于自废武功
魏牌拿铁DHT，1-4月累计销量为7530辆，作为长城旗下的子品牌，销量似乎还是不错的；可是四月的销量低至1001辆，环比下跌幅度达到61.14%，这个成绩就很不理想了。
不过，这个成绩是在预料之中的，拿铁不会有很好的销量表现，因为这辆是油电混合而非插电混动。
DHT的意思只是混合动力，长城2DHT只是有两档变速能力的，集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，使用该平台可以打造出插电混动汽车，可是魏牌却选择了标准更低的油电混合。
两套系统的功能差异如下：
一辆车能以纯电动模式驾驶，其使用成本必然会大幅下降；插电混动汽车属于新能源汽车，购置后可以申请安装专用充电表，这是不搜费的，安装好之后就能使用夜间电价三毛多、白天电价六毛多，而且不计阶梯电价的电表充电了。
均价按照0.5元计算，百公里耗电量按照15kwh为参考，每公里的开支也不足一毛钱；而油电混合的拿铁DHT的众测油耗为6.2L/100km，按照8.5￥/1L计算，百公里开支为52.7元，每公里为五毛两分七厘，悬殊真的很大。
家用代步汽车90%以上的时间都用于短途通勤，也就是上下班开一开，每天的通勤里程只是几公里到几十公里；而插电混动汽车的纯电续航里程最短有50多公里，最长可超过200公里，与拿铁DHT价格重合的竞争对手里，续航普遍超过100公里。
wey摩卡和拿铁哪款比较好？
wey摩卡和拿铁相比较，拿铁比较好。
WEY 拿铁 ，新车同样有着类似于VV6的较为正统的SUV高度和线条，在车身尺寸方面，新车三围达到4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，整体尺寸与VV6相当接近。外观部分，新车采用了全新的家族式设计风格，整体造型更加时尚动感。前脸方面，新车***用了六边形进气格栅和两侧锐利的大灯组设计，看起来很大气。
