比亚迪宋pro的动力怎么样？值不值得选？
虽然没来过宋pro，但我的车是16年的宋，我不知新款宋发动机有没有升级过，应该就算改变也变不了多少。我现在说说我平时开车的感受，我的是1.5T的自动挡，因为车重，有1.67顿，所以起步的时候有点肉，这个应该2.0T的会好很多，但是起步后上了三档就好很多了只要一踩油门就速度提升得很快，涡轮介入超车想超就超，速度起来后换挡几乎感受不出来，很平顺。我建议选车的话选2.0T的
比亚迪宋Pro动力够用，性价比足够高
宋Pro燃油版的综合性价比非常高，但体现性价比的核心因素是足够低的价格，并不是对比亚迪“王朝系列”量产车普通理解的高性能，燃油版只是普普通通的代步车。本篇会通过发动机变速箱的水平，以及车身结构特点和配置三节解析。
1：发动机与变速箱
宋Pro装备的是BYD476ZQB型1.5T，这台机器虽然有DVVT、充钠气门、高压直喷、平衡轴以及全铝缸体等技术支持，但是动力的条件并不算激进。最大功率为118kw，最大扭矩是能够在1600~4000转之间持续的245N·m扭矩，仅论参数而言只算同排量中等水平；毕竟这台机器主要用以匹配混动车，有电驱系统辅助输出动力性能会实现“1+1＞2”，但纯燃油动力版本的SUV则会有些平庸。
变速箱为BYD6DT35型六档湿式双离合，这台机器一定程度的提升了宋Pro的性能表现，因为双离合变速箱有传动效率高的优点；可理解为传动过程中的动力损耗小，扭矩可以以很高的比例转化为动力是提升性能的基础。秦Pro使用同一动力传动组合可实现8秒级的破百成绩，由此可见其技术水平并不落后；但是宋Pro的整备质量接近1.7吨，数百公斤的重量差导致这台SUV只能达到10.5秒级的破百水平，动力够用但不算强劲了。
2：宋Pro为什么这么重？
该车身尺寸为4650*1860*1700，轴距2712mm，尺寸等级只是A+级大五座车的标准，但是重量已经相当于很多中型SUV。造成重量过高的原因为重视被动安全保护，也就是车辆的防撞能力；该车使用了76.5%的高强度与热成型钢打造了车架，用料过于扎实决定了整备质量不会低。有类似特征的SUV还可以参考哈弗，这些本应该有不错性能的SUV都因车重被拖了“加速的后腿”。
3：宋Pro的价格与配置
以宋Pro的被动保护水平以及动力传动实际表现，这台车的合理价格可以在10~13万之间，这是参考同级车的可以定出的价格。尤其是在此车全系配备自动变速箱，除低配均有均有全景天窗，标配LED大灯、倒车影像、HAC/HDC、远程启动、皮革座椅以及带有2.5级过滤的自动空调，次中配起开始配备部分L2级自动驾驶配置的基础上，这种高配置的SUV价格可以高一些。
不过比亚迪汽车在燃油车阵营中的影响力并不足够大，为了实现“降维打击”将价格定在了8.98~11.98万之间。可以说在同价位的SUV中该车性价比现阶段最高，即使是热销多年的哈弗H6综合性价比也要略低一些，当然这台车庞大的用户基数以及同样不错的品质总能够维持其热销，这点本篇不讨论。总而言之宋Pro的性价比还是很高的，性能的平庸仍为同级车的平均标准，那么配置与车架自然是优势；所以如没有品牌偏好或偏恶的话，选择这台车不会感觉吃亏。
比亚迪宋Pro全系搭载了代号为476ZQB的1.5T发动机，匹配了6挡双离合变速箱。该款发动机除了将自身的环保等级提升到国六以外，还让自身的性能部分有所提升。因此光是最大功率就有118kW，峰值扭矩也同样是达到245Nm，在动力方面方面完全够用了，而且这款发动机的可靠性还是挺好的，从以往的故障率来看，基本可以忽略！底盘方面采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的经典组合。
而且宋PRO的换挡很平顺，同时也没有发生双离合变速箱容易出现顿挫的现象，甚至发动机的做功极为平稳，也让NVH的表现特别出彩。这也不难看出比亚迪的工程师，对于宋Pro的整套动力总成，作出了许多针对性的优化措施，从而极大的提升了驾驶的品质以及乘坐的舒适性。
个人试驾过宋pro2019款高配，功率输出135kw，280nm，扭力输出四款车型一样，功率有所[_a***_]，但和车身重量正好相互抵消持平。
说说试驾感受，作为一个电车，宋pro动力在eco模式下，动力给出的比较线性，不过只要给油，推背感还是很足的。运动模式下，前段动力输出太激进了，瞬间激起你的肾上腺素飙升感，推背感很强，但后段就有点疲软了。
这作为家用车来说，宋pro完全够用。
同时根据车主评价，87%的车主对pro动力表示满意，因人而异，不知您是否是那87%中的那一部分人呢？还是自己有空亲身体验一下！
