如何看待土耳其的电动战车***？
首先简单介绍一下这个***。
2019年4月24日，着名的土耳其Otokar Otomotiv ve S***unma Sanayi公司位于萨卡里亚的工厂，正式推出了4x4新型Akrep II轻型装甲车。 Akrep II的一个显着特点是使用全电力驱动，即它是一种电动汽车。该车的详细特征尚未公布，该车将于4月30日在伊斯坦布尔举行的常规国防工业展览会IDEF-2019上展出。
是的，你没有看错，没有任何的参数细节。
但是我们把问题简化一下，看一下电动车的一些优缺点，就不难理解这个电动战车了。
优点：
1.环保，打仗将环保？那不如以后别真刀真枪了，砸到花花草草可怎么办，大家来盘红警模拟一下好了；
2.加速快，这个在军事上的确有着广发的应用前景；
3.安静，的确利于军事行动的隐蔽；
4.红外信号低，因为是电动，没有内燃机，所以能大幅度降低车辆产生的热量，不易被红外探测仪侦查到，同样有利于隐蔽，提升战场生存能力；
汽车e11是什么意思？
E 标志源于欧洲经济委员会(Economic Commisssion of Europe, 简称ECE)颁布的法规(Regulation) 目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有汽车灯泡，安全玻璃，轮胎，三角警示牌，车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构。E标志证书的发证机构是EEC成员国的***部门。各国的证书有相应的编号：
E1—德国 E2—法国 E3—意大利 E4—荷兰 E5—瑞典
E6—比利时 E7—匈牙利 E8—捷克 E9—西班牙 E10—南斯拉夫
E11—英国 E12—奥地利 E13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威
E17—芬兰 E18—丹麦 E19—罗马尼亚 E20—波兰 E21—葡萄牙
长安高端电动汽车首款车型代号为“E11”，新车将于长安汽车两江工厂一厂投产，规划年产能为2万辆，目前该工厂正在进行技术改造。
产品细节方面，目前官方尚未正式对外公布。不过内部资料显示，长安“E11”基于EMP2平台打造，定位高性能纯电动四驱SUV，另外新车还将使用兼顾安全性及轻量化的碳纤维-铝合金混合结构车身。预计“E11”最快将于年底投产，并将于明年正式上市，届时将竞争蔚来ES6、特斯拉Model Y、上汽大众ID.6 X等中高端电动车型。
铝型材行业的发展前景？
车用铝型材行业市场调研分析及未来发展前景报告2023-2029
据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球车用铝型材市场规模约1669亿元，2018-2022年年复合增长率C***R约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近1733亿元，未来六年C***R为0.6%。
本文调研和分析全球车用铝型材发展现状及未来趋势，核心内容如下：
（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。
（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商车用铝型材销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年。
（3）中国市场竞争格局，中国主要生产商车用铝型材销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。
（4）全球其他重点国家及地区车用铝型材市场竞争格局，如美国、欧洲、日本、韩国、东南亚和印度等核心参与者及其2022年份额。
（5）按产品类型和应用拆分，分析全球与核心国家/地区细分市场规模。
（6）全球车用铝型材核心生产地区及其产量、产能。
（7）车用铝型材行业产业链上游、中游及下游分析。
全球车用铝型材（Vehicle Aluminum Extrusions）的主要厂商包括Hydro、APALT、Constellium、UACJ、Kaiser等。前五大厂商占有全球超过15%的份额。欧洲是最大的销售市场，占有接近34%份额，其次是亚太地区和北美，占有份额分别为33%和27%。就产品类型而言，6XXX系列是最大的细分，占有超80%的份额，同时就下游来说，电动汽车是最大的下游[_a***_]，占有33%份额。
感谢邀请
我个人从事的就是铝材行业，应该说这个行业的发展前景还是非常可观的
传统的铝材加工制作包括建材，工业材两大类，随着铝材业的飞速发展，涉及面已囊括高铁，航空，军事等高端领域，比如我们厂最近就在深入全铝车厢产业
铝占地壳能源存有量的百分之7.73，可以说是极为丰富，加之近些年环保理念的提升，传统对于钢铁产业的依赖正逐渐被新经济产业所取代，铝材便是其中的佼佼者
铝本身硬度不高，热熔成型处理后只能达到韦氏5以下，但经过高温时效却可以达到10-14之间，加之其轻便性，随着力学性能提高完全能够在工业领域有极***挥。
我厂铝型材后续的表面处理分为，喷涂，氧化，电泳，氟碳四大类，其中由以电泳型材质感外观都极为漂亮，是很多客户青睐的高端产品，同时这些表面处理能极大程度增加铝材导电性，抗腐蚀性……
所以说无论是从地壳存储量，实际使用价值，涉及领域之广等诸多因素来看，铝材行业的发展前景都是可观而充满各种可能性的
挤压铝型材作为铝合金加工材的主要品种之一，按照产品用途分类，可以把铝型材分为建筑铝型材和工业铝型材两大类。因铝合金型材具有独特的装饰性、成熟的生产工艺、稳定的物理性能及可回收性广泛应用于建筑领域，而又凭借其一次挤压成型及较高的机械物理性能、良好的导热性能及较高的比强度等优点，被愈来愈广泛地用于建筑工业、交通运输、电子、机械、轻工、航空、航天等领域。
近年来，受益于国内基础设施投资及汽车、轨道交通、消费电子电器等领域的高速发展，我国工业铝型材的生产销售保持着较快的增长速度，消费量逐年上升，一跃成为世界上最大的铝板加工生产基地和消费市场。经过长达近10年的高速增长，我国铝型材行业步入了新的发展阶段，并展现出了诸多新的发展趋势。展望未来，工业铝型材加工消费量将快速增长，中高端工业材有望受到更多的青睐。
执掌奔驰最久的掌门人卸任，留下一个怎样的戴姆勒？
成立于1926年的戴姆勒-奔驰公司，因为与克莱斯勒的合并与分拆，曾经历两次重大结构调整，而今年5月的股东大会上将迎来第三次。
按蔡澈的***，集团将被重组为三个独立的法律实体，包括主营乘用车及商务车业务的梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz ***）、负责卡车和客车事业的戴姆勒卡车公司（Daimler Truck ***）以及从事金融和移动出行服务的戴姆勒移动出行（Daimler Mobility ***）公司。
上述新的公司架构将在2019年11月1日生效。有戴姆勒金融服务公司演变而来的戴姆勒移动出行公司将在2019年7月24日正式完成更名。
蔡澈如此介绍集团一分为三的原因：“为公司探索一个新业务架构，以直面市场环境变化，确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”
此次组织架构的变动将是戴姆勒130多年以来最大范围的一次重组。除德国外，此次重组还涉及了全球60多个国家的800多家子公司。
老牌车企主动迎接挑战是一方面，研发支出高企导致的企业利润降低，也是戴姆勒转型的现实压力。
有分析师认为，戴姆勒业务板块分割独立之后有利于释放价值，尤其是卡车/巴士板块。戴姆勒可能会通过部分上市的方式出售股权，为发展电动汽车、移动出行等筹措资金。
同时，在高级管理层中，蔡澈也做出了自己的调整。先后担任过韩国和土耳其市场首席执行官的贝思格（Britta Seeger）成为了戴姆勒历史上为数不多的女性董事会成员，主管销售业务。
贝思格曾推动并强化了“She’s Mercedes”理念，重视女性消费者的购买力。通过关注女性，进一步延伸至了家庭消费。
独特的视角与布局，或将帮助戴姆勒抵御寒冬。
