未来汽车电动化，离开了国外供应商，国产汽车能不能极限生存下去？
汽车电动化是民族汽车工业振兴的驱动力-优秀的电驱技术在哪呢？
燃油动力汽车-欧美
电动混动汽车-中国
（图片来源网络，侵删）众所周知，燃油动力汽车的核心总成供应商多为欧美企业，知名度最高的有博世集团、博格华纳与AVL李斯特，可以说在汽车爱好者的关键联想词中不会没有这些品牌。国产汽车对这些品牌的技术依***到了怎样的程度呢？
以博世的ESP车身稳定控制系统为例，知名度足够高的量产汽车绝大部分会使用博世系统，因为这一系统能为各类型（与品牌）的成熟内燃机与变速箱提供适配方案。对于ECU与TCU的匹配优化确实无法否认博世做的很到位，于是甚至出现了一些主机厂与车企在总成的研发阶段就需要博世的介入，其中包括诸多一线中系车企。
美系供应商博格华纳是全球知名的引擎系统、传动系统与四轮驱动系统的供应商，在国内知名度最高的无疑是其四驱系统。不论是优秀的国产硬派SUV还是合资品牌的四驱车，主流的适时四驱与全时四驱系统都离不开博格华纳的身影，其B端客户涵盖福特汽车、菲克集团、通用福特、雷诺日产、两田一产等等，如果博格华纳不再为某些车企供应会怎样呢？
（图片来源网络，侵删）AVL李斯特是全球知名的内燃机研发设计咨询，以及发动机测试设备生产商。自主品牌中诸如江铃奇瑞等车企的发动机都有AVL的技术背书，海外知名车企诸多都是AVL的客户。如果这些企业应各种原因无法再稳定的为国内车企供应，似乎是这些企业这会失去研发能力甚至生产能力；然而这种顾虑只是燃油车时代的问题，汽车电动化要实现的不仅是推动能源变革，更是为推动汽车工业基础的完备。
（图片来源网络，侵删）电控
未来汽车电动化目前表现是一个主流趋势，但一定会有其它能源动力汽车共同存在，我国离开国外供应商一定能完好的生存下去！但是这种情况可能性不大！目前全球产业一体化每个企业专注点不同技术储备和优势、成本都有各自优势，全球***购是当前趋势！轻易不会改变！除非世界大乱到那时电动化汽车是否独自发展的意义也就不存在了！
采用全新品牌LOGO设计的大众ID.3会不会是Model 3的对手？
难。
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先说一下，这纯粹是笔者的看法，不喜勿喷。
前几天车则刚好去了大众新LOGO及品牌形象中国首发现场，不敢说全面了解这车型，但是至少八九不离十的知道车型哪好那坏，这一比较系统的题主聊一下
车长这样，源自大众斥巨资打造的MEB平台。这平台作为100%转为纯电车打造的平台，拥有很多的优势，让大众可以最高效地布局零组件，实现诸如效率、安全及成本等多方面考虑，产生出跨度从compact到corssover再到mini Bus等从小到大的车型。
对于大众车迷来说，这些都不是主要的地方，最主要的应该是其驱动系统形式，大众不走前驱，现在改用后驱！包括电机这些都集成在后轴。而辅助装置，比如空调压缩机和转向架，都放在在车辆的前端，总之巨香。
在当下新能源车满街跑的今天，我们购买一台纯电动车用于代步已经是一件相当平常的事情了。面对这块大蛋糕，电动车市场就要被特斯拉、比亚迪等所支配了吗？那些拥有数十年造车经验的汽车品牌肯定是不答应的。比如“后知后觉”的大众。
大众ID3新车已于5月8日在海外正式开启预售，据大众汽车证实，该公司目前已收到超过2万份ID.3电动掀背车的预订订单。该公司董事会成员、销售总监于尔根·斯塔克曼（Juergen Stackmann）在推特上表示，自一个月前开始预订以来，大众已收到2万份预订。大众汽车设定的目标是在9月前达到3万辆，这似乎很顺利就能实现。
前脸部分比起大众的概念车多了进气口，但是大灯是传统大灯，车门也是传统式车门，跟概念车不同。轮辋为低阻力空气动力轮辋，大号前挡[_a***_]和纤细的尾灯设计都得以保留。作为紧凑型轿车，该车大概有4.25m 长，但是2.83米的轴距足以媲美大众的帕萨特，内部空间据称比较充足。拥有全新的内饰设计，内部按键很少，大多数的操作是通过触屏操作完成同时也会有新的语音***系统。方向盘的下方是一块小的显示屏，不过据称会有抬头显示系统加持。
动力方面，新车将提供三种不同的电池组，入门版车型搭载48kWh电池组，最大续航可达330km；中配车型最大续航能力可达450km；顶配车型将搭载110kWh电池组，最大续航可达550km，最高时速为180km。三款车型都将配备一个后置168马力电动机为后轮提供动力。
作为ID车系的首款预售车型，ID.3同时也是大众MEB平台的首款量产车型，其彻彻底底是一台全新的大众纯电动车。在大众销售总管Jürgen Stackmann来看，ID.3是大众继甲壳虫和高尔夫之后大众品牌史上第三款具有重要战略意义的车型。据悉，ID车系将推出1-10共十款车型，在未来逐渐覆盖各领域的纯电动市场。目前，ID 3定价尚未确定，但大众***在德国本土市场上的基本价格定在将近3万欧元(约合人民币22.78万元)。
力帆汽车未来发展会怎样？
一个卖二手车的过来回答一下。
个人认为力帆汽车最后的结局应该是被某个想进入汽车市场的巨头或者被同行收购。
目前汽车市场惨淡所以被同行收购的可能性不高，毕竟力帆最值钱的就是厂房跟生产资质，而力帆这个品牌压根就是个负资产。
生产资质同行本来就有，现在市场本来就冷，厂方也就没啥吸引力了。
个人觉得力帆最好的下场就是被某个想进入新能源市场的巨头收购，这样就直接有了厂房跟生产资质，换个品牌名就可以迅速卖车赚钱。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
力帆汽车作为我国自主车企当中起步较早的这么一个品牌，到目前为止它的市场表现可以说用非常惨淡来形容，虽然历史比较长，但是它的品牌影响力以及整体的销量在目前的自主品牌当中可以说都是非常的低
。那么在进入大洗牌的这么一个局势之后，力帆汽车应该何去何从呢？我个人感觉只要做好了以下三点，力帆汽车这个品牌就不会消失，那么说这三点包括哪些方面的内容呢？我就来给大家简单的分析一下，供大家参考。
第一点就是坚持目前的品牌特色。虽然力帆目前的市场影响力以及整体销量都不是特别好，但是在很多的城镇消费者来看，力帆汽车还是有着一定的产品亮点，毕竟价格低，实用性强，空间大是目前力帆给予消费者最大的这么一个印象了，除此之外我个人感觉力帆想要在质量，科技性以及整体的技术性方面有所提升是比较难了，所以说坚持目前消费者所看重的这几个点再继续去推出车型应该说能够基本上维持目前的这么一个销量，推出高端车型几乎是没有什么突破的余地了。第二点就是走出口道路。在国内的自主品牌当中，奇瑞以及力帆它们每年的出口汽车量是比较大的，而这一举动不管说是套补贴也好，还是为了拉动自己的本身销量也罢，总体来说，也算是这个品牌的一条出路。在这个基础上能够维护好目前的这么一个出口关系，能够保证自己在海外能有一定的销量，也能够给力帆这个品牌提供相当不错的这么一个资金来源，毕竟一个品牌只要每年还能够有一定的营业额，那么就很难会说消亡。
第三点就是走新能源道路。力帆汽车作为国内相对造车历史比较久远的这么一个品牌，如果说真的想要在新能源方面有所发展的话，那我个人感觉比那些新兴的互联网品牌可能要更加容易。像目前众泰已经开始涉足新能源这个领域了，如果说力帆想要在未来抓住一个翻身的点，那么新能源是它必须要布局的这么一个关键所在。
所以说未来的力帆只要做好了以上这三点我个人感觉，消亡的可能性就不会太大，毕竟像目前北汽幻速以及汉腾等已经面临停产的这么一个状态了，力帆如果不能够及时调整自己的方向也是很危险。
以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。
