大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！
中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！
顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。
保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。
所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！
但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？
还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？
真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！
所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。
争论那么干啥！
经常在路上跑吗？
经常跑长途吗？
你们路上见过的事故是啥样的？
路上的事故有几个是像中保研一样碰撞？
你们知道路上出***死亡率最高是在哪里？
路上出***死亡率最高的是在高速路上！
高速路上是单向车道，有机会像中保研测试一样碰撞？
路上***死亡高的是高速上翻滚，货车压，撞出路边掉坑里！
所以***死亡多跟中保研碰撞测试只占小部分！
我本将心向明月，奈何明月照沟渠！
大众是国人最爱的品牌，销量遥遥领先。出于信赖，太多人选择了大众汽车，但是最近中保研测试大众表现非常逊色，安全性堪忧，这让大众车主感到气愤。而同级别的日系车凯美瑞、雅阁等碰撞测试显然好于大众，生生打脸大众。
中保研测试的大众汽车有三款，都是二十万级别的，按理说安全性不会差，但是碰撞测试成绩并不理想，无一例外的出现A柱变形甚至断裂的问题。A柱出现如此严重的问题，显然是偷工减料，使用了强度不够的材料。要知道迈腾等在美国的测试成绩可是G(good)，到了国内为何就这么弱不禁风了？这明摆着是不重视，不尊重国人啊。
大众一年可以卖掉一千万台汽车，国内市场可以贡献三百多万，功不可没，理应受到尊重和重视。而在美国，大众的存在感很低，销量非常惨淡。但是大众对待中国和美国的态度截然相反，在美国大众会使用质量稳定可靠的AT变速箱，而国内提供问题多多的双离合变速箱。美国销售的车子用料十足，碰撞测试优秀，而国内偷工减料，碰撞成绩令人唏嘘。
这不禁令人想到了一起事故，大众途观与本田缤智碰撞。万万没有想到本田缤智车内人员只是受伤，A柱完好。而大众途观A柱弯曲受损严重，导致车内有成员伤亡。要知道缤智只是十几万的小型suv，途观可是大一个级别的二十万的紧凑型SUV。事故中大众的表现与测试中的表现如出一辙，A柱强度不够，不足以保护车内成员。
大众真没有大家想的那么厚道，那么优秀。还是希望大家不要迷信大众，理智的看待大众汽车。还有，安全无小事，用车的过程中一定要注意安全，努力提升自己的安全意识和驾驶技术。
思域B柱断裂网络静悄悄，没有狗狗说。销量最差的是最安全的，销量最好的是最不安全的，难道我们中国人智商不行？
C-IASI与C-NCAP虽然两个测试既非国家标准，也不具备绝对的权威性，均是由企业或行业自愿执行，但一个有相关行业的直接经济利益驱使，一个只是“义务性”地为消费者和厂家服务，哪个更值得信赖，估计不用我多说，大家已心里有数。
东风本田思域测碰试验，B柱撞断是怎么回事？
在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。
对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。
相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配[_a***_]进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。
C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。
据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
首轮碰撞成绩“惊人”
据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。
上汽大众帕萨特A柱碰撞测试不合格，大家怎么看？
最近一直有网友通过车质网进行反馈该问题，说是2019款帕萨特中保研碰撞测试A柱断裂，气囊方向盘偏移，存在严重安全隐患，目前对于这个问题在论坛里讨论的热点也是比较高，如果您的也是这样的情况，联系经销商，没有任何说法的话，建议可以试一试在车质网进行反馈您的问题。
