汽车养护中，什么是机油增多？什么是机油乳化？
机油增多了通常有两种情况就是看机油有没有改变颜色。拉出油标尺机油呈黑色切超出最高刻度线多数是燃油燃烧不完全，或油泵故障漏油进入油底壳，机油变灰白色是里边进水机油增多。机油乳化的问题是机油里面有水了机油变质
在汽车的日常维护中，油，水，电，气都是重要的检查事项，在车子还没发动之前首先就要检查机油和水，大众的烧机油，本田的多机油都与此有关。在正常情况下，发动机内的机油应该在机油尺的上下刻度线之间，车子行驶一万公里后的机油不应低于下刻线，这在过去自吸发动机上是正常的表现，而现在大量使用涡轮增压以后，机油的损耗往往要多一点，这是由于增压器温度高引起的，当然在一定范围内也是允许的。如果车子行驶一千或者二千公里甚至一千公里以内发现机油明显减少则是发功机明显出毛病了，这种情况如果伴随排气管烟度增加，冒蓝烟，在一些半封闭的环境下还很熏人，这就是通常所说的烧机油，这基本上是汽缸内出毛病了，必须要专业医生解决了。机油增多又有两种情况，一种是乳化性增多，这就是机油进水了，这个原因大部分是缸盖垫坏了，须换。另一种原因就是本田的毛病，这要找厂家。总之机油和水是发动机保持正常运转的必要因素，还望各位车主重视。
机油增多现象其实并不多见，正常情况下机油只会有损耗，不应当增加的，出现机油增多的主要原因是机油里混入过多的汽油，多出来的汽油主要是发动机在喷油以后，在低温条件下汽油凝结在气缸壁上，在发动机燃烧高压的作用下窜到曲轴箱里，与机油混合在一起形成机油增多，机油增多主要出现在少量直喷发动机上，这是发动机设计上的缺陷造成的。而机油乳化而机油乳化主要有两个类型，一个机油的乳化一个是发动机气门室盖和机油盖有乳样化问题。机油乳化大多数都是因为冷却液窜到曲轴箱里和机油混合在一起导致的，出现这种情况的概率很小。
大多数发动机出现的都是机油乳液化，出现这种情况的主要原因是，发动机在运转过程中会有部分气体由于压力的关系窜到曲轴箱里，这些多余的废气需要通过废气阀被排出去，因为这部分废气会含有一定水蒸气，如果不能及时把废气排掉，就容易出现机油乳氧化的情况，所以出现机油乳氧化主要是发动机废气阀设计不合理导致的。
什么是“机油增多”？
具体的表现为机油量大幅超过机油尺的上限，并且机油中可以闻到明显的汽油味。学名其实应该叫做“机油稀释”，汽油被喷到气缸时会有部分附着在气缸壁上，汽油通过油环进入曲轴箱，正常的话，汽油会挥发，然后通过PCV阀回到气缸内燃烧，但是现实是在发动机进入正常工作温度前，由于温度低，汽油没有完全挥发，混入机油中，日积月累，机油就越来越多，导致机油润滑性能不足和超过机油尺上限的问题。
什么是“机油乳化”？
“机油乳化”是冬天打开机油盖，在内部发现乳白色的附着物。什么造成的机油乳化？只有水和机油充分混合才会造成机油乳化，这个很好分辨，机会乳化后会变得像奶茶一样。而机油一旦乳化，问题就要比机油稀释大的多，机油的润滑性能急剧下降，严重的会加剧发动机磨损。不过对于目前大部分的“机油乳化”仅仅是存在于机油盖上，在冬季湿度较大的天气，发动机熄火后冷热交替，空气中的水蒸气冷凝在机油盖上，造成的少量乳化属于正常显现，大家不用过多担心。
一般车辆每两到三个月检查一次机油尺就可以了，但是如果您的爱车是直喷发动机，而且所在的城市湿度较高，气温较低的时候，而且每次开车的距离都比较近，只有几公里的时候，就要相应的缩短检查周期了。检查的时候一定要将车辆停在平整的地方，不能有坡度，而且停车至少要等待1小时，等大部分机油都回流到油底壳，再拔出机油尺，否则检查出的刻度很可能不准。如果机油尺上的刻度超过上限30mm的话，就最好到附近的4S店进行检查了。
Z先生是一位爱钻研汽车问题、敢拿事实说话、乐意帮大家解答问题的汽车自媒体人，如果您在使用车辆的过程中遇到什么另您揪心的问题，不妨关注并留言参与我们的讨论，如果您对文章有什么看法和意见，可以在文章的下面进行评论，我会帮您排忧解难，机油乳化现象就更简单了，将车辆熄火，拧开机油盖，如果您所在的地方很冷，有少量的乳化属于正常现象，完全可以放心的开，不是问题。
你认为汽车发动机机油增加或者是机油乳化是怎么造成的？
你认为汽车发动机机油增多或者是机油乳化是怎么造成的？
发动机的机油增多和乳化并不存在关联，但是从侧面可以知悉发动机的工作工况和存在的问题。机油增多现象，在以前发动机技术不成熟不发达的年代也是少有的现象，那么在如今汽车工业水平如此之高的今天会发生呢！首先我们要知道是什么原因导致机油增多呢！直喷发动机由于输出功率之高，而导致的ECU执行器给喷油器过多的喷油，缸内的燃油还没有来得及完全燃烧就遗留在缸壁上了，活塞上下行运动，活塞油环就把没有完全燃烧的汽油刮回了曲轴箱里了，造成机油增多现象。（当然形成没有完全燃烧的汽油是需要条件的，一外部气温低，二缸温低，三冷启动等等因素）
机油乳化问题；一是机油本身就是***冒伪劣产品，二是发动机的缸垫密封性不好导致冷却液与机油混在一起导致的机油乳化。机油的质量在很多时候都不会马上表现出来的，它需要历经磨炼或者各种高温高压工况下才会导致机油乳化。（这样的几率是少之又少）
机油乳化在很多时候都是有水在作怪，没有水机油可以完全可以寿终正寝。车辆在过积水路面或者涉水深度时吸入的空气中带有大量水蒸气然而经过了曲轴箱然后与机***成完美结合也会导致机油乳化。（丰田的很多自吸发动机都有这个现象，但是也只是机油盖子上有些许的乳化现象，不影响使用。）
一、如果机油已轻度乳化，可以用下列方法处理：将相同牌号的乳化机油收集起来，加入重量为油液重量1%至3%的酚（石碳酸）作脱乳化剂，进行搅拌并加温至50至80摄氏度，静置沉淀4小时或更长一些时间，待油、水分层后，除去下层的水，使可使用。
二、如果稠化机油乳化，可以采用风干的方法处理：将乳化的稠化机油放入内设干净的蛇形加温管的容器中，用饱和蒸汽通过蛇形管进行加温，使油温升至110至120摄氏度，同时向容器中通入干净的压缩空气进行搅拌，使水分蒸发。
直至油的乳白色消失，恢复原来透明的颜色，然后冷却至常温，便可使用。
机油增多是因设计缺陷，机油乳化主要因机油增多
名词解释
机油增多：字面上理解应为机油总量出现了增加，而且是机油自身的增加。但这是一个错误的理解，机油本身并不会无缘无故的增多而只有可能减少，因为发动机在正常运行中也会损耗少量的机油（正常烧机油）。所谓的增多指的是汽油混入曲轴箱（机油贮存箱体），导致汽油机油的混合油液总量的增加，那么汽油是怎样混入曲轴箱的呢？
理论上汽油不应该进入曲轴箱，不论是缸内直喷技术还是多点电喷技术。因为活塞与缸壁之间是贴合的，四冲程发动机在运行过程中只要膨胀压力与活塞的密封性相匹配，那么这些高压则只有可能造成正常窜气，而不是将直喷发动机喷射到缸壁上的汽油压入活塞以下与机油混合。
虽然发动机在低温冷启动阶段会加浓喷油，会造成部分燃油飞溅到缸壁上；但是在活压缩冲程中这些燃油是应该被充分蒸发的，那么如果出现汽油被高压压入活塞一下，问题难道不是设计存在缺陷吗？直喷发动机已经成为了主流机型，但存在机油增多问题的发动机却是少之又少，技术的落后才是这些机器出现机油增多的核心因素。
汽油不具备润滑能力，过量与机油混合则必然降低混合油液的润滑性能。所以机油增多的第一个问题是造成发动机的异常磨损，不过这并不是最大的影响。汽油与机油都会在高温环境中蒸发，液态蒸发为气态是体积的膨胀，膨胀等于从内部向外挤压曲轴箱——压力升高。超过曲轴箱设定极限值的高压会损坏缸盖的密封性，在这一位置不仅有机油的润滑油道，同时还有冷却液的水道。
发动机防冻冷却液是正常运行必不可少的液体，其循环流动能够缸盖吸收高热能并到前置散热水箱挥发，降温后再次循环到缸盖吸热并二次挥发。冷却液的周而复始能够让发动机维持稳定的运行温度，而想要实现冷却液的自身不因高温而沸腾则需要加入一些特殊成分。比如沸点1***的乙二醇，防止乙二醇产生腐蚀性的防蚀剂，防止冷却液起泡的消泡剂以及其他各类添加；除乙二醇以外则是以水作为主体。
重点：因机油增多导致缸盖密封性被破坏，结果必然会造成冷却液与机油的混合。冷却液的乙二醇会与机油发生反应而破坏机油的润滑能力，水也会与机油发生反应造成机油的粘度发生严重变化，最终会从乳状物逐渐成为膏状物导致机油彻底失去润滑能力。而在乳化的阶段润滑能力也基本等于废机油的标准了，至此发动机的磨损会严重到让发动机接近报废的程度。
综上所述，发动机机油增多是因为设计或制造缺陷，机油一旦开始增多则会加速发动机的磨损，达到一定程度就会造成发动机接近报废。但这一过程中是缓慢出现而难以发现的问题，在感受到发动机的异样后实际已经损伤严重了。而在发现问题后除了更换总成以外又没有其他解决办法，更换总成成本太高一般车企也不会选择这种方式；最终只能是用户缩短机油更换里程，以高用车成本为代价接受这样一台问题车。所以但凡涉及到机油增多问题的发动机，其装备的量产车一律不值得推荐。
编辑：天和Auto
