韩国现代起亚汽车亏损近1300亿，却“归罪”于东亚市场，你怎么看？
韩系车亏损1300亿只是韩元，主要原因不是归罪与东亚市场而是特指中国。
韩系车的亏损是可以预见的，在中国汽车市场走下坡理所应当，原因可以总结为“时代不同了，韩系与其他合资不一样”。
至于1300亿韩元仅相当于不到790万人民币，对于现代起亚这种体量的企业而言并不多，看似夸张的数据仅是因为韩元不值钱，韩系车销量差貌似也是韩国车本就不值钱但却卖了高价。
现代汽车从2017年在国内一直在减产，工厂的开工率仅为60%左右，疲态早已显现所以亏损也是注定的。而销售目标和实际销售量的差距基本半对半，这种情况就值得思考了。
韩系车现代和起亚实际没有区别，只是设计风格相同但核心技术都是现代的；两个品牌的量产车高度一致本就缺少竞争力，对于垂直度较高的消费者而言现代起亚只是内部竞争，对于理性一些的消费者而言韩系车没有吸引力。
十几年前韩系车伴随韩流文化的入侵风生水起，究其原因实际为价格比其他合资车系普通更低，而同时期的自主品牌在发展阶段又毫无竞争力；面对几乎没有竞品的空白市场品质如何已经不重要了，在特殊的阶段只要是合资车哪怕是弹丸之地的韩国车也会成为首选。
在这种环境中发展的韩系车品质一路走低，中后期出现的发动机拉缸***、双离合召回***以及近期的发动机机油增多***几乎给了韩系车致命的打击，其技术之差或者说针对国内市场投放的技术之落后可见一斑。
而到这一阶段后国产自主品牌汽车的技术升级已经走到了第二阶段，从技术上至少超越了既不节油又没性能的韩系车，在国产车的发力下其他合资品牌价格也在走低，主流品牌也重合了韩系车。
现在的局面是一线自主品牌和一线合资品牌的竞争，二三线国产品牌和韩系车在对抗，等级已经明显划分出来韩系车不再是合资品牌的首选。
而在合资品牌属于二线的韩系车对国内消费市场的轻视仍非常明显，中外市场同款车型配置严重缩水，车身安全结构也差的一塌糊涂，IIHS美国公路安全保险协会的事故死亡率同级数据里知名韩系车基本在最高的前五名，可想而知国内合资正常的简配车会差到什么程度。
这是一个信息爆炸的时代，只要出现问题即使不搜索只要曾经关注过这类信息，互联网会自动推送相关内容，韩系车的丑态不能再掩饰凭什么把责任归结为中国市场的中国人呢？难道是怨中国汽车消费者不够傻了吗？
中国经济高速发展虽然放慢点，但中国中产阶级开始崛起，车，房，是国人追求的亮点，就像爆发户，喜欢大气，车身大的SUV车型，开着像土豪，有面子，现代起亚这最近两年SUV款式更新慢，也没有太大亮点。
就事论事，哪里不对的，看客谅解，手机打字累
真的是语不惊人死不休，初看题目要吓死人，如果起亚亏损1300亿人民币，早就可以关门大吉了，因为起亚目前全球的销量一年的利润还不到100亿人民币。
据路透社报道，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示，2018年第四季度起亚的净亏损额达到1298亿韩元（按照今日人民币兑韩元的汇率1：165.7，折合约7.83亿人民币，这点钱起亚还是亏的起的）。再者此次归罪更明确的来说，其剑指中国而非东亚，因为的起亚一半的销售量在于中国。
为何起亚在中国的销量下滑？
起亚随着韩流的崛起而进入了中，在早期由于起亚系合资车里价格最便宜的，而当时的国产车无论外观及质量又都不行，所以起亚在中国有过一段辉煌的时光，但最近几年，起亚在中国的销量却一年不如一年，直至目前出现亏损，究其原因，主要有以下两点：
（1）最直接的原因——萨德***，受萨德***影响，韩国的现代和起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中，北京现代2017年全年销量82万辆，同比2016年下跌近30%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比大降45%，所以不要挑战中国人的情感。
（2）最根本的原因——国产小车的崛起：不得不承认的是，最近几年是中国汽车的崛起之年，哈佛、长城wey、宝骏、吉利帝豪等等一款比一款卖的好，现在的国产车在价格低于韩系合资车的前提下，质量并不低于韩系车，所以也抢占了韩系车的市场。其实从李书福全资收购沃尔沃，甚至还成为了戴姆勒第一大股东，就可以看出中国汽车工业的崛起，吉利不赚钱的话，李书福哪来的钱收购和入股。
当然了，韩系车的傲慢也是他们遭遇滑铁卢的另一原因，韩系车在中国的产品更新换代的总是缓慢于其他地方，之所以出现这种情况，很多业内人士表示，现代、起亚等车企向来对中国市场不够尊重，导致其向中国市场投放产品缓慢，并缺少有竞争力的产品。
总结
对于韩系车，我一向的观点是能挂一家是一家，在东亚，汽车的霸主地位最好还是由中国人来执掌，希望未来的中国汽车界，能如同手机界出现一个华为一样，与世界最高端的同台竞技。
1月24日，据路透社报道，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示， 第四季度净亏损额达到1298亿韩元（折合约11495万美元），是自2011年以来首次出现亏损，其中，起亚在中国的销售额仅达到其总产能的一半。
2018年，中国汽车销量共2808.06万辆，同比下滑2.76%，也是自1990年以来出现首次年度下滑。由此，现代起亚把亏损的主要原因归咎于中国。去年第四季度，现代汽车的中国销量在下滑了23％，对比之下，现代汽车在美国销量下滑1％，跌幅仅为0.2％。
2017财年，现代在中国销量下降28%，降至82万辆，由此，现代提出了2018将中国销量恢复至90万辆的目标。此外，自2017年以来，现代汽车还一直在执行减产的决议，据现代在中国的一名零部件厂商高管透露，工厂开工率为60％左右。让现代抓狂的是，即使实现了减产，中国区的全年销售量也仅有79万辆汽车，远低于现代汽车在中国的总产能——165万辆。
值得一提的是，即使曾抱着在中国市场恢复增长的信心，但是现代也不敢只在中国一棵树上吊死。2018年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。2018年12月21日，据路透社报道，现代汽车表示将在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。
韩系车真的只卖外观吗？
国产自主品牌汽车捣腾出一个走外观设计路线的产品，比如咖咖角角都在山寨沃尔沃的博瑞，马上就有舆论群起叫嚣“最美国产车”、“大美中国车”，让世人看到了，牛真的会飞。
而韩系车，有[_a***_]的发动机、变速箱，以及几乎每一个产品都充满设计感，却被舆论说成是靠颜值而活。
可是，博瑞的设计师可都是沃尔沃的人，这话就不会有人去提及，反正李老板是中国人，博瑞就是自主国货。
国产车起步晚，进步快，不***，可自己进步的时候，别人可不会停下来等着，中国制造确实强大了，可中国创造还差得远，正视现实，努力钻研，才是硬道理。而靠营销、忽悠、煽动来获取销量和市场份额，然后又一窝蜂把产能做到世界第一，这样的套路就是自掘坟墓求速死。
想超过人家没问题！拿出自己自主研发的一个产品来！开六年内饰无噪音！发动机不能烧机油！底盘不要松垮！所有配件都能匹配！并且每一个配件保证都是纯国产！那个厂家敢找出来说我能！所以别胡乱吹牛逼谢谢了！
放在三四年前的话，韩系车确实可以算得上是卖外观，可是在吉利、哈弗、长安、荣威、名爵、传祺、奇瑞都崛起，推出的新车一个比一个漂亮的时候，韩系车的外观可是一点优势都没了。不管是两厢车、紧凑车、小型SUV、紧凑SUV还是中级车，自主品牌随便拉一两款新车除了，卖相都不会比韩系车差。
所以，韩系车近两年销量大幅跌落就不难理解了。跟日系、德系、美系车比，韩系车的价格、定位一直都低半头，然后再依靠比较时尚、漂亮的外观，吸引了很多手头不太宽裕、又对自主品牌有成见的消费者。所以韩系车除了之前外观是一个优势之外，它相比自主品牌最大的优势，就是它的合资品牌的身份了。
新车君妹妹结婚后想买一台轿车，预算十万，我给她推荐了吉利的帝豪GL，最后她却买了朗动，我问她是不是觉得帝豪GL哪里不好，她的回答是蛮好的，外观也大气、空间也宽敞，就是还是想买一台合资车，开回家有面子，质量也放心些。
这一点，就是为什么现在韩系车在外观上不再突出之后，依然有那么多人愿意买的原因了。比如最近上市的现代新ix35，价格区间11-15万元，和吉利博越、哈弗H6差不多，虽然它的动力总成和底盘都是直接从老ix35上继承过来的，但大家却看中了这台车的合资身份。至于那套动力、油耗都不突出的2.0L+6AT的动力总成，虽然迄今已经有十年历史了，消费者却觉得这样也未尝不可，起码不会出什么大毛病。
所以，几年前韩系车卖的是外观，现在卖的，是合资品牌的身份。
深入浅出新车君，回答完毕。
韩系车早期的质量还是可以的。据说现在不如过去生产的车了，不过外观上比早期的美观不少。我认识的一朋友，在市级机关工作，他2005年买了一辆起亚系列里面的低端三厢的小车。因为大学刚毕业手里也没钱，所以还是在家庭的支持下，才买了那起亚低端又是最低配的小车。去年一次约他想搭便车去办点事，我一看还是那辆红色的小车。我问他怎么十几年还抓住这车不放？他说想放的可是这车天天就是顺手不生病，舍不得去抛弃它。当然可能与他一贯在机关上班每天只当代步工具也有一定关系，他说打算开到报废为止。同时也说明早期的韩系起亚质量也是可以的。
韩系车留给大家的印象就是性价比高，外形动感，机械水准虽然一般，但是也够用，相对来说，大家对韩系车的发动机好像没有太多关注，那么许多朋友们就会问韩系车到底怎么样?值不值得?
在说韩系车之前就不得不说一说日系车了，其实韩系车的发动机与日系车的发动机有着很多相同的地方，因为他们两国之间的地理距离相对较近，而且韩系发动机最初的发展就是借助了日系发动机的东风。韩系车在90年代才开始崛起，在这之前，韩国本土的韩系车，实际上只有两种形式，第一就是与日本的某些汽车品牌进行合作，以贴牌生产的方式进行销售，而汽车所有的技术都是由日本提供的，第二种就是韩国自己制造汽车，使用日本所提供了各种技术。
韩系车的各个企业在与日本这样合作的同时，不断钻研学习各种先进技术，不断在自己的车型中采用自己研制的配件代替日本所提供的技术，其中也出现过质量问题，但是就是这样慢慢的，韩系企业大概了解了日系的技术。在90年代中期，韩系车就已经开始推出自己研发的汽车系统，渐渐地脱离了日系，开始自己发展。
相对于其他品牌的汽车来说，韩系车的各个方面不是最优秀的，但是也不是最差的，这就像一些国内的韩系车，没有太多值得看的亮点，但是也没有太多的缺点。
米芾的简介？
米芾的资料：米芾（1051-1107），初名黻，后改芾，字元章，自署姓名米或为芊，湖北襄阳人，时人号海岳外史，又号鬻熊后人、火正后人。北宋书法家、画家、书画理论家，与蔡襄、苏轼、黄庭坚合称“宋四家”。曾任校书郎、书画博士、礼部员外郎。祖籍山西，然迁居湖北襄阳，后曾定居润州（今江苏镇江）。能诗文，擅书画，精鉴别，书画自成一家，创立了“米点山水”。集书画家、鉴定家、收藏家于一身。其个性怪异，举止颠狂，遇石称“兄”，膜拜不已，因而人称“米颠”。宋徽宗诏为书画学博士，又称“米襄阳”、“米南宫”。
